在推動(dòng)全球民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中,，綠色轉(zhuǎn)型與數(shù)字化發(fā)展正共同擘畫著行業(yè)的未來(lái)圖景,。綠色轉(zhuǎn)型旨在通過(guò)采用低碳燃料、提升能源效率、優(yōu)化航線設(shè)計(jì)以及引入更加環(huán)保的飛行器技術(shù)等措施,，減少碳排放,，減輕環(huán)境壓力,，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的綠色發(fā)展,。而數(shù)字化轉(zhuǎn)型則利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,、人工智能等前沿技術(shù),，重塑民航業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，提升運(yùn)營(yíng)效率,，優(yōu)化資源配置,，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)綠色目標(biāo)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持和智能化管理手段。二者深度融合,、相互促進(jìn),，共同推動(dòng)民航發(fā)展動(dòng)力變革、質(zhì)量變革,、效率變革,。
為加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，近日,，中共中央,、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》；國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》則為建立能耗雙控向碳排放雙控全面轉(zhuǎn)型新機(jī)制奠定了新的基礎(chǔ),。在民航高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中,，綠色轉(zhuǎn)型與數(shù)字化升級(jí)如何相輔相成？在譜寫交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)民航新篇章的過(guò)程中,，又將產(chǎn)生哪些低碳與智慧的亮點(diǎn),？聽(tīng)聽(tīng)本期《云中焦點(diǎn)》的專家們?cè)趺凑f(shuō)。
中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》提出,，強(qiáng)化支撐綠色轉(zhuǎn)型的科技創(chuàng)新,、政策制度創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新,，推進(jìn)綠色低碳科技革命,，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，完善生態(tài)文明制度體系,，為綠色轉(zhuǎn)型提供更強(qiáng)創(chuàng)新動(dòng)能和制度保障,。民航在綠色發(fā)展中有何創(chuàng)新舉措？今后應(yīng)在哪些方面著重發(fā)力,？
賈全星：
黨的十八大以來(lái)，民航業(yè)深入貫徹習(xí)近平生態(tài)文明思想,，大力推進(jìn)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型,，行業(yè)綠色發(fā)展治理體系逐步健全，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力不斷增強(qiáng),。聚力建立綠色民航科研創(chuàng)新平臺(tái),，穩(wěn)步推進(jìn)機(jī)場(chǎng)噪聲污染防治、可持續(xù)航空燃料（SAF）認(rèn)證,、民航循環(huán)發(fā)展,、航空碳市場(chǎng)建設(shè)等工作；健全政策標(biāo)準(zhǔn)體系和考核評(píng)價(jià)體系,，在飛機(jī)燃油效率提升,、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行電動(dòng)化智能化水平提升、綠色空中交通管理技術(shù)研發(fā)應(yīng)用,、綠色航空器適航審定與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面推進(jìn)實(shí)施了一大批創(chuàng)新性舉措,；大力推行合同能源管理、合同節(jié)水管理,、能源環(huán)境托管服務(wù)等模式并得到廣泛應(yīng)用,，有效促進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排技改項(xiàng)目實(shí)施，提升了相關(guān)管理的專業(yè)化水平,。
下一步,，推動(dòng)綠色民航創(chuàng)新發(fā)展，我認(rèn)為可以在四個(gè)方面重點(diǎn)發(fā)力,。一是持續(xù)完善民航綠色發(fā)展治理體系,，在關(guān)鍵要素配置中更加注重“能評(píng)”“環(huán)評(píng)”“碳評(píng)”結(jié)果應(yīng)用，充分發(fā)揮綠色轉(zhuǎn)型的激勵(lì)約束作用,。二是加快推進(jìn)民航能源低碳轉(zhuǎn)型,，加強(qiáng)可持續(xù)航空燃料研發(fā)應(yīng)用，堅(jiān)持先立后破,，積極穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)民航清潔低碳能源的安全可靠有序替代,。三是加強(qiáng)資源節(jié)約集約高效利用,，大力發(fā)展民航循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)相關(guān)再制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，推動(dòng)構(gòu)建民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展新格局,。四是加強(qiáng)污染防治能力建設(shè)，建立機(jī)場(chǎng)與城市新的協(xié)同發(fā)展模式,，強(qiáng)化行業(yè)污染防治標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),，推動(dòng)相關(guān)設(shè)施設(shè)備國(guó)產(chǎn)化替代。
鄭平：
不同減碳措施的主要貢獻(xiàn)階段和貢獻(xiàn)率并不相同,。民航業(yè)可以通過(guò)多種措施減少碳排放,，如開(kāi)發(fā)新的飛機(jī)技術(shù)以提高能效或者使用電力和氫能驅(qū)動(dòng)的新機(jī)型，提高運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施效率,，以及使用SAF等,。對(duì)于航空業(yè)自身無(wú)法完全消除的碳排放，可實(shí)施碳抵消計(jì)劃以及碳捕獲,、利用與封存（CCUS）,。
我國(guó)民航業(yè)在提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率、提升機(jī)場(chǎng)綠電使用比例,、開(kāi)發(fā)新技術(shù)等方面付出了諸多努力,。在綠色轉(zhuǎn)型方面，推動(dòng)SAF生產(chǎn)和應(yīng)用是民航業(yè)將發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力與綠色轉(zhuǎn)型相結(jié)合的一個(gè)非常好的抓手,。
日前,，SAF被看作是航空業(yè)脫碳的主流選擇，對(duì)航空業(yè)的減碳貢獻(xiàn)潛力大,。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的預(yù)測(cè),，全球航空業(yè)要實(shí)現(xiàn)2050年凈零碳排放，65%的碳減排將通過(guò)使用SAF實(shí)現(xiàn),?！丁笆奈濉泵窈骄G色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中也提出，力爭(zhēng)到2025年SAF累計(jì)消費(fèi)量達(dá)到5萬(wàn)噸,。這是一個(gè)積極的政策信號(hào),。此外，我國(guó)SAF原材料資源豐富,，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好,，SAF發(fā)展前景廣闊。根據(jù)此前的研究和統(tǒng)計(jì),，我國(guó)廢棄油脂的潛在可利用量為340萬(wàn)噸/年,，農(nóng)林廢棄物超過(guò)4億噸/年，城市有機(jī)固體廢棄物超過(guò)2000萬(wàn)噸/年，工業(yè)尾氣所制乙醇約500萬(wàn)噸/年,。
考慮到目前SAF的成本比傳統(tǒng)航油要高,，民航業(yè)和SAF制造業(yè)需要加大對(duì)SAF的研發(fā)和投資力度，降低成本,，并建立更為廣泛的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),，提高SAF產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)主管部門可以確定更有雄心的目標(biāo),，開(kāi)拓需求市場(chǎng),，從而發(fā)揮我國(guó)在制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群方面的優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)全球SAF生產(chǎn)和應(yīng)用,。
呂繼興：
勇于創(chuàng)新,、自主探索，走出一條既符合我國(guó)國(guó)情又彰顯中國(guó)特色的綠色發(fā)展道路,，是民航發(fā)展的必然選擇與迫切需求?，F(xiàn)階段民航綠色發(fā)展創(chuàng)新舉措主要包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行電能替代（主要包括機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車輛及非道路移動(dòng)機(jī)械電動(dòng)化）、SAF研發(fā)應(yīng)用兩方面,。
截至2023年底，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)車輛設(shè)備12790臺(tái),，充電設(shè)施5802個(gè),，電動(dòng)車輛占比26.4%。國(guó)內(nèi)航空公司在重大活動(dòng)保障,、新飛機(jī)引進(jìn)以及商業(yè)飛行時(shí)加注國(guó)產(chǎn)可持續(xù)航空燃料,，并積極探索可持續(xù)航空燃料航班常態(tài)化運(yùn)行。
圍繞相關(guān)工作,，一方面全面推進(jìn)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)新能源車輛和飛機(jī)APU替代設(shè)備安全高效應(yīng)用,，加強(qiáng)管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，利用車聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、微儲(chǔ)能等新技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)機(jī)場(chǎng)能源與設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng),，提升機(jī)場(chǎng)電力供給和使用效率,，開(kāi)展相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，不斷提升設(shè)施設(shè)備使用效率,。另一方面，持續(xù)加大科技創(chuàng)新和科技攻關(guān)投入力度,，有序推進(jìn)SAF應(yīng)用試點(diǎn)示范,。堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向和需求導(dǎo)向，研究出臺(tái)中國(guó)可持續(xù)航空替代燃料推廣應(yīng)用規(guī)劃性文件，明確相應(yīng)目標(biāo),、措施,、保障機(jī)制及任務(wù)分解方案；注重國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)實(shí)際相結(jié)合,，建立健全中國(guó)可持續(xù)航空替代燃料適航審定技術(shù)和可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)體系及相應(yīng)的認(rèn)可認(rèn)證機(jī)制,，引導(dǎo)我國(guó)SAF產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》（以下簡(jiǎn)稱《工作方案》）提出,，要積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和,，加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，系統(tǒng)部署規(guī)劃了到2025年,、“十五五”時(shí)期,、碳達(dá)峰后3個(gè)階段的工作目標(biāo)。這將對(duì)民航綠色發(fā)展產(chǎn)生哪些積極影響,？
賈全星：
我國(guó)仍處于現(xiàn)代化國(guó)家建設(shè)的重要關(guān)鍵時(shí)期,，民航發(fā)展的基本需求仍然巨大，能耗總量在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間仍將保持較快增長(zhǎng),。從能耗雙控向碳排放雙控全面轉(zhuǎn)型的新機(jī)制,，避免了單純能耗控制的局限性，從能源供給角度保障了民航長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間,。與此同時(shí),，由于發(fā)展階段、用能結(jié)構(gòu),、科技水平等多方面制約因素和復(fù)雜嚴(yán)峻的內(nèi)外部形勢(shì),，民航業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)面臨前所未有的壓力和挑戰(zhàn)?！豆ぷ鞣桨浮穼?duì)到2025年,、“十五五”時(shí)期、碳達(dá)峰后3個(gè)階段工作目標(biāo)的安排,，充分考量現(xiàn)實(shí)國(guó)情,，遵循循序漸進(jìn)的原則，很好地兼顧了短期目標(biāo)和長(zhǎng)期目標(biāo)的要求,，為民航制訂碳達(dá)峰碳中和實(shí)施方案提供了明確的政策和路徑指引,。
我認(rèn)為，《工作方案》的發(fā)布,，表明我國(guó)已經(jīng)駛?cè)搿半p碳”目標(biāo)的快車道,。在《工作方案》的推動(dòng)下，民航將加快完善碳排放監(jiān)測(cè)預(yù)警,、核算報(bào)告,、核查評(píng)價(jià)等制度機(jī)制,，碳排放管理嚴(yán)格程度將明顯提升；同時(shí),，民航綠色低碳創(chuàng)新能力,、推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型動(dòng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)，可持續(xù)航空燃料,、機(jī)場(chǎng)光伏等可再生能源研發(fā)應(yīng)用將迎來(lái)進(jìn)一步發(fā)展,，民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系有望加快構(gòu)建。
鄭平：
《工作方案》主要體現(xiàn)在將加快我國(guó)民航節(jié)能減排措施的落實(shí)上,，如引入更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),、加大綠色技術(shù)投入力度等。
一是促進(jìn)低碳技術(shù)創(chuàng)新,?！豆ぷ鞣桨浮窂?qiáng)調(diào)要加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放管控，對(duì)碳排放增長(zhǎng)較快的行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行形勢(shì)預(yù)警,。這將鼓勵(lì)民航企業(yè)加大對(duì)綠色航空技術(shù)的研發(fā)投入力度,，包括SAF、電動(dòng)飛機(jī),、輕量化材料以及新型空中交通管理系統(tǒng)等,。這種政策導(dǎo)向有助于營(yíng)造良好的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，激勵(lì)航空公司,、飛機(jī)制造商和科研機(jī)構(gòu)等共同推進(jìn)綠色技術(shù)研發(fā),。
二是推動(dòng)碳市場(chǎng)和碳定價(jià)機(jī)制建立。隨著碳排放雙控制度的推進(jìn),，碳市場(chǎng)和碳定價(jià)機(jī)制將逐步完善。這將對(duì)民航企業(yè)產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)影響,，激勵(lì)其通過(guò)技術(shù)升級(jí)和管理優(yōu)化減少碳排放,、降低碳成本。
三是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展,?！豆ぷ鞣桨浮吠苿?dòng)的綠色轉(zhuǎn)型將影響整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈，包括燃料生產(chǎn)企業(yè),、航空公司,、機(jī)場(chǎng)、燃料供應(yīng)商和飛機(jī)制造商等,。通過(guò)政策引導(dǎo),，產(chǎn)業(yè)鏈上下游將更加注重協(xié)同發(fā)展，從不同環(huán)節(jié)共同減少我國(guó)民航業(yè)的碳排放,。
四是提升我國(guó)民航業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。隨著全球?qū)μ紲p排的重視,，綠色轉(zhuǎn)型已成為國(guó)際航空市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)力。民航業(yè)在碳排放雙控方面的積極行動(dòng),，不僅有助于推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)碳達(dá)峰,，也將推動(dòng)全球民航業(yè)綠色低碳化發(fā)展。
呂繼興：
我認(rèn)為,，將有助于強(qiáng)化民航綠色發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn),。《工作方案》明確,，“‘十五五’時(shí)期,，將碳排放強(qiáng)度降低作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展約束性指標(biāo)，開(kāi)展碳排放總量核算工作”,。因此,，行業(yè)能源消費(fèi)/碳排放相關(guān)評(píng)價(jià)考核結(jié)果將作為綠色發(fā)展持續(xù)改進(jìn)工作的重要依據(jù)，便于做好規(guī)劃,，落實(shí)年度重點(diǎn)工作安排部署,，明確責(zé)任主體，開(kāi)展動(dòng)態(tài)調(diào)度和成效評(píng)價(jià)工作,。
將有助于健全民航企業(yè)能耗與碳排放監(jiān)測(cè)機(jī)制,。《工作方案》明確,，“摸清重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域碳排放底數(shù)與減排潛力,，常態(tài)化開(kāi)展碳排放形勢(shì)分析監(jiān)測(cè)”。這將進(jìn)一步增強(qiáng)民航企業(yè)推動(dòng)綠色發(fā)展工作的主動(dòng)性,，強(qiáng)化守法合規(guī)意識(shí)和內(nèi)部考核激勵(lì),，加強(qiáng)能源和碳排放計(jì)量器具配備，加快建立健全能源資源消費(fèi),、碳排放管控制度,，壓實(shí)綠色發(fā)展企業(yè)主體責(zé)任。
將有助于提升系統(tǒng)管理效能,。與《工作方案》“開(kāi)展固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目碳排放評(píng)價(jià)”工作任務(wù)類似,，行業(yè)通過(guò)建立健全民航建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能和碳排放評(píng)估審查機(jī)制，推動(dòng)綠色與機(jī)隊(duì),、時(shí)刻等管理政策協(xié)同增效,；完善優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)場(chǎng)功能布局,，合力配置民航運(yùn)輸資源,，促進(jìn)民航系統(tǒng)性降碳。
將有助于增加綠色民航市場(chǎng)供給,?！豆ぷ鞣桨浮访鞔_,，“加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系”。民航企業(yè)可選擇的綠色產(chǎn)品供給將大大豐富,，同時(shí)還可將減排要求傳達(dá)至供應(yīng)鏈上下游企業(yè),，推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型。
民航數(shù)字化,、智能化與綠色化的深度融合將深化人工智能,、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等在民航領(lǐng)域的應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)數(shù)字技術(shù)賦能綠色轉(zhuǎn)型。如今,，隨著智慧民航建設(shè)的推進(jìn),，各類民航系統(tǒng)用戶的“上云、用數(shù),、賦智”正在不斷賦能民航高質(zhì)量發(fā)展,。應(yīng)當(dāng)怎樣處理民航的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與綠色化發(fā)展之間的關(guān)系？數(shù)字化轉(zhuǎn)型又將如何推動(dòng)綠色發(fā)展,？
賈全星：
數(shù)字技術(shù)對(duì)于賦能綠色轉(zhuǎn)型具有許多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和潛力,，但數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為高耗能產(chǎn)業(yè)也要關(guān)注自身的綠色低碳發(fā)展。一方面要以場(chǎng)景融合推動(dòng)數(shù)字技術(shù)與綠色技術(shù)的雙向融合發(fā)展,，堅(jiān)持需求導(dǎo)向,、問(wèn)題導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)以數(shù)字技術(shù)助力綠色技術(shù),，以綠色技術(shù)牽引數(shù)字技術(shù),，二者融合創(chuàng)新、合力攻關(guān),；另一方面,，要高度重視數(shù)字化建設(shè)過(guò)程中的節(jié)能降碳，推動(dòng)數(shù)字化關(guān)鍵領(lǐng)域的綠色化轉(zhuǎn)型和綠色化關(guān)鍵領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型齊頭并進(jìn),、雙輪驅(qū)動(dòng),。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型通過(guò)信息采集,、分析預(yù)警,、多方協(xié)同、優(yōu)化決策等方式促進(jìn)民航運(yùn)行效能提升,，推動(dòng)綠色發(fā)展,。例如，采用數(shù)字孿生技術(shù)可以模擬和優(yōu)化航空運(yùn)輸,、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等流程,，發(fā)現(xiàn)并解決潛在的能耗和排放問(wèn)題,，并為相關(guān)實(shí)施設(shè)備生命周期管理提供工具；采用能源管控,、環(huán)境監(jiān)測(cè)等數(shù)字化平臺(tái),，能夠?qū)崿F(xiàn)能源業(yè)務(wù)的精細(xì)管理和環(huán)境質(zhì)量的實(shí)時(shí)感知，做到最優(yōu)能源調(diào)配,；采用能碳大數(shù)據(jù)采集和分析,，能夠加快推動(dòng)民航綠色標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更新升級(jí)，科學(xué)指導(dǎo)行業(yè)確定減排目標(biāo),，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。
鄭平：
中國(guó)民航在推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與綠色化發(fā)展過(guò)程中，協(xié)調(diào)好二者之間的關(guān)系是重中之重,。充分利用數(shù)字技術(shù)助力綠色轉(zhuǎn)型,，二者不僅不是相互獨(dú)立的過(guò)程，而且可以通過(guò)深度融合實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn),，共同推動(dòng)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。
我認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型推動(dòng)綠色發(fā)展主要有四條具體路徑,。
一是零碳機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng),。數(shù)字化技術(shù)在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用，可以為機(jī)場(chǎng)的智能電網(wǎng),、儲(chǔ)能系統(tǒng)和可再生能源利用系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支持,，助力優(yōu)化能源使用，確保能源的可持續(xù)性和高效性,，也可以對(duì)空調(diào)系統(tǒng),、供暖系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等進(jìn)行智能化調(diào)控,，降低能耗并減少碳排放,。
二是智能航線規(guī)劃和飛行管理。利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù),，航空公司可以對(duì)航線進(jìn)行智能規(guī)劃,，優(yōu)化飛行路徑，減少航程時(shí)間和燃油消耗,。此外,，通過(guò)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和智能調(diào)度，合理安排航班起降時(shí)間和頻率,，減少機(jī)場(chǎng)擁堵和能耗,，進(jìn)一步減少碳排放。
三是碳排放管理,。通過(guò)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析,，航空公司可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理碳排放數(shù)據(jù),，識(shí)別高排放環(huán)節(jié)并進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化。同時(shí),，這些數(shù)據(jù)還可以用于碳足跡的追蹤和報(bào)告,，助力企業(yè)參與碳市場(chǎng)交易。
四是加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享與協(xié)同治理,。通過(guò)推動(dòng)民航領(lǐng)域數(shù)據(jù)共享和協(xié)同治理,，打破信息和數(shù)據(jù)壁壘，建立民航綠色發(fā)展數(shù)據(jù)平臺(tái),，匯聚行業(yè)數(shù)據(jù)資源,，為政府監(jiān)管和企業(yè)決策提供有力支持。
呂繼興：
數(shù)字化為綠色化發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施和支撐能力,。同時(shí),，綠色化發(fā)展拓展了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的應(yīng)用場(chǎng)景，并提升了數(shù)字化的效益,。二者相輔相成,、相互促進(jìn)。
以首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為例,。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)階段,，聚焦BIM（建筑信息模型）建模、智能建造和建筑工業(yè)化技術(shù),，推動(dòng)在機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建,、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理中的廣泛應(yīng)用，提升機(jī)場(chǎng)數(shù)字化設(shè)計(jì)與智能建造管理水平,，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)數(shù)字化規(guī)劃能力,，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化投融資管理，促進(jìn)建設(shè)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)有機(jī)融合,，以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“規(guī)投融建營(yíng)”一體化,。在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)階段，通過(guò)數(shù)據(jù)采集,、監(jiān)測(cè)和分析,，機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)用電/用能精細(xì)化管理，有效支撐如機(jī)場(chǎng)區(qū)域智能微電網(wǎng),、機(jī)場(chǎng)智慧能源監(jiān)控系統(tǒng),、智慧物流體系等項(xiàng)目建設(shè)，以傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化發(fā)展為牽引,，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)客貨流,、能源流,、數(shù)字信息流適配統(tǒng)一,，優(yōu)化機(jī)場(chǎng)用能結(jié)構(gòu),，提升機(jī)場(chǎng)智能調(diào)節(jié)能力，健全機(jī)場(chǎng)能源管理體系,。
航空公司則可以開(kāi)展基于飛行數(shù)據(jù)的機(jī)隊(duì)節(jié)能管理應(yīng)用,。以飛機(jī)快速存取記錄器（QAR）數(shù)據(jù)、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）數(shù)據(jù)等為數(shù)據(jù)源,，開(kāi)發(fā)相關(guān)軟硬件系統(tǒng),，加強(qiáng)對(duì)油耗情況的分析，提出節(jié)油運(yùn)行建議并將其反饋至飛行運(yùn)行環(huán)節(jié),，不斷提升飛行節(jié)油水平,。基于數(shù)據(jù)支撐,，航空公司還可以提升機(jī)務(wù)維修智能化水平,，優(yōu)化運(yùn)力配置，提升飛機(jī)性能,，保障航班低碳飛行,。同時(shí)，通過(guò)數(shù)字化促進(jìn)無(wú)紙化出行,，減少資源能源消耗,。