實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,、碳中和目標(biāo),，對(duì)民航業(yè)來說是一場(chǎng)硬仗。《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出,，到2025年,，民航發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型取得階段性成果,；到2035年,，民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善，運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)碳中性增長,，機(jī)場(chǎng)二氧化碳排放逐步進(jìn)入峰值平臺(tái)期,，我國成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領(lǐng)者。
民航是藍(lán)天上的行業(yè),，推動(dòng)民航綠色發(fā)展是彰顯中國負(fù)責(zé)任大國形象的必然之舉,，綠色發(fā)展亦是提升中國民航競(jìng)爭(zhēng)力、拓展民航發(fā)展空間的關(guān)鍵要素,。為貫徹綠色發(fā)展理念,，推動(dòng)行業(yè)加快完善綠色民航治理體系，深入實(shí)施低碳發(fā)展戰(zhàn)略,，2月28日,，以“低碳發(fā)展 推進(jìn)民航綠色轉(zhuǎn)型”為主題的“民航智見”第十四期線上會(huì)議召開,，聚焦構(gòu)建民航運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境和諧共生格局。
面對(duì)壓力
在綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展
當(dāng)前,，全球航空業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程不斷加快,。國際民航組織通過了國際航空的碳抵消和碳減排市場(chǎng)機(jī)制，歐美出臺(tái)了包括可持續(xù)航空燃油使用目標(biāo)和碳稅在內(nèi)的一系列法案,，中國民航也已邁出綠色轉(zhuǎn)型堅(jiān)實(shí)步伐,，力求在綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。
中國民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心教授 趙鳳彩
國際航空減排目標(biāo)和措施機(jī)制的全球化實(shí)施,，給民航業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的壓力和挑戰(zhàn),。
雖然中國民航運(yùn)輸噸公里排放與美國等發(fā)達(dá)國家的差距并不大，但從機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量全球占比,，以及載運(yùn)率,、空中及地面運(yùn)行效率和盈利能力等綜合比較來看，我們整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率還有一定提升空間,。
目前,，我國民航仍處于發(fā)展期，機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡較短,，基礎(chǔ)設(shè)施比較新,，具有一定鎖定期特征，調(diào)整起來比較困難,，行業(yè)減排空間有限,。與歐美相比，中國民航綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨著更大的壓力和挑戰(zhàn),。未來,，在全球航空減排目標(biāo)的助推下,，我們無論是通過更新技術(shù),、使用航空可持續(xù)燃料（SAF），還是購買合格的排放指標(biāo)以實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo),，都會(huì)提高行業(yè)減排成本,。這些都是挑戰(zhàn)。
中國民航正處于發(fā)展期與低碳轉(zhuǎn)型期的疊加期,，要實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展,，最好的辦法就是通過提質(zhì)和增效向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。提質(zhì)就是通過更高質(zhì)量地匹配和平衡供給和需求,，實(shí)現(xiàn)資源和能源的更高效利用,，降低環(huán)境負(fù)外部性。增效就是減少噸公里油耗和排放,，提高碳生產(chǎn)率,，提高行業(yè)整體效益,。從政策激勵(lì)角度來說，需要將過去以航線補(bǔ)貼為主的激勵(lì)政策轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新,、運(yùn)行效率提升和SAF技術(shù)應(yīng)用的激勵(lì),。其中，系統(tǒng)提升行業(yè)整體運(yùn)行效率是實(shí)現(xiàn)民航業(yè)綠色低碳發(fā)展的核心,。
中國航空集團(tuán)有限公司規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理 韓潔
中航集團(tuán)結(jié)合行業(yè)特點(diǎn),，從完善管理體系，加強(qiáng)能源管理,，深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),，在主動(dòng)服務(wù)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略以及塑造綠色航空央企形象等方面全方位開展綠色低碳工作,，努力建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型企業(yè)。
中航集團(tuán)圍繞加強(qiáng)能源管理,，實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展,，從以下幾個(gè)方面深入推進(jìn)低碳運(yùn)行。首先,，打造綠色機(jī)隊(duì),，通過引進(jìn)高燃效機(jī)型，淘汰老舊飛機(jī),，打造機(jī)齡年輕,、技術(shù)先進(jìn)的機(jī)隊(duì)。其次,，實(shí)施綠色運(yùn)行,，通過運(yùn)行節(jié)油，有效減少返航備降,，飛機(jī)性能監(jiān)控,，航路優(yōu)化等措施節(jié)約航油。再次,，深入推進(jìn)APU替代專項(xiàng)工作,，以減少飛機(jī)在地面階段的航油消耗和二氧化碳排放。最后,，實(shí)施腹艙盈利能力項(xiàng)目,，提高燃油效率。
中航集團(tuán)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì),，聚焦航空運(yùn)行節(jié)油,、航空減碳、地面節(jié)能技改、碳資產(chǎn)儲(chǔ)備,、綠色新技術(shù)和全員綠色行動(dòng)六大重點(diǎn)任務(wù),，編制了符合行業(yè)規(guī)律和集團(tuán)實(shí)際的低碳解決方案。針對(duì)民航碳排放管理專業(yè)性強(qiáng),、核算方法復(fù)雜,、涉及多套碳交易體系的特點(diǎn)，中航集團(tuán)自主研發(fā)了碳排放監(jiān)測(cè)分析平臺(tái),，管理機(jī)隊(duì)規(guī)模超過500架,，年處理航班40萬架次，年處理數(shù)據(jù)2000萬項(xiàng),，極大地提高了航空碳排放數(shù)據(jù)管理效率,。以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，中航集團(tuán)建立了民航旅客碳排放測(cè)算模型,，并將成果應(yīng)用到碳中和航班的定制服務(wù)中,，用于旅客自愿購買碳抵消服務(wù)。該平臺(tái)已經(jīng)成為中航集團(tuán)落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略部署,、強(qiáng)化碳排放科學(xué)管理的核心工具,。
飛友科技有限公司航空碳排放高級(jí)顧問 林鵬
過去10余年，減少溫室氣體排放尤其是二氧化碳排放（碳減排）以應(yīng)對(duì)全球氣候變化逐步成為航空業(yè)的焦點(diǎn)問題,。全球航空業(yè)圍繞行業(yè)碳減排做了大量工作,，航空公司、制造商,、非政府組織,、各國政府、聯(lián)合國機(jī)構(gòu)在各自領(lǐng)域開展工作,，有協(xié)調(diào)協(xié)作,，也有磋商爭(zhēng)議。中國民航在第一時(shí)間敏銳地意識(shí)到減排與發(fā)展的關(guān)系,，10余年來密切跟蹤,、參與國內(nèi)外相關(guān)事務(wù)。
飛友科技與綠航時(shí)代合作編制并發(fā)布了《中國民航碳排放報(bào)告（2022年）》（以下簡稱《報(bào)告》）,，簡要盤點(diǎn)了全球碳減排及航空業(yè)相關(guān)事務(wù)進(jìn)展,，回顧了中國民航節(jié)能減排歷程,，以圖表形式展示了中國民航碳排放基本現(xiàn)狀,。《報(bào)告》還從中國民航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu),、航段分布以及機(jī)場(chǎng)和航路運(yùn)行方面,，展示了中國民航碳排放特征，使讀者形成對(duì)航空碳排放規(guī)模和效率的基本認(rèn)識(shí)。
當(dāng)前全球處于新舊發(fā)展階段轉(zhuǎn)換時(shí)期,，在此背景下,，中國民航需要深入思考，轉(zhuǎn)變觀念,，迎接航空業(yè)新時(shí)代,。航空公司應(yīng)敏銳洞察遠(yuǎn)期目標(biāo)客戶需求，關(guān)注國外主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行動(dòng),，優(yōu)先倡導(dǎo)環(huán)境,、社區(qū)、治理（ESG）理念,，通過與行業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)企業(yè)共同協(xié)作,，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體社會(huì)價(jià)值最大化。
飛友科技與綠航時(shí)代將基于各自在的專業(yè)積累,，為我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量,。
助力減排
可持續(xù)航空燃料為綠色航空貢獻(xiàn)力量
在碳減排領(lǐng)域，可持續(xù)航空燃料（SAF）被視為實(shí)現(xiàn)近零排放目標(biāo)最有潛力的減排措施,。在促進(jìn)SAF發(fā)展和應(yīng)用方面,，我國應(yīng)出臺(tái)怎樣的政策、采取什么措施,？
中國航空油料集團(tuán)有限公司科技部高級(jí)業(yè)務(wù)經(jīng)理 趙恒暉
可持續(xù)航空燃料（SAF）是行業(yè)認(rèn)可的有效減排途徑,。長期以來，中國航油積極開展SAF行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究,，深入開展國內(nèi)外交流合作,，推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，助力民航綠色低碳可持續(xù)發(fā)展,。
從2011年開始,，中國航油全面參與了中國生物航油的試飛和載客飛行工作，在油品混摻,、運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、加注的基礎(chǔ)設(shè)施,、流程管理和質(zhì)量控制上實(shí)現(xiàn)了全流程監(jiān)控,，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。2017年,，中國航油與合作單位共同為新加坡航空美國舊金山—新加坡航線供應(yīng)了3個(gè)月的生物航油,。
在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，中國航油主動(dòng)參與國際民航組織和國際航協(xié)相關(guān)交流合作,，積極參與民航局SAF減碳方案設(shè)計(jì),，聯(lián)合開展國家級(jí)、省部級(jí)重點(diǎn)科研課題研發(fā)。2019年,，與中科院廣州能源所合作承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“纖維素類生物質(zhì)催化制備生物航油技術(shù)研究與示范”,，旨在突破該路徑制備SAF關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì),、可行的千噸級(jí)示范應(yīng)用,，形成油品儲(chǔ)運(yùn)、加注全鏈條質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn),；2020年,，繼續(xù)與中科院廣州能源所合作承擔(dān)廣東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“甘蔗渣制備交通燃料和化學(xué)品的多鏈條一體化催化煉制技術(shù)”；2021年,，與民航二所合作承擔(dān)國家自然科學(xué)基金-民航聯(lián)合研究基金項(xiàng)目“航空替代燃料燃燒特性和適航審定理論方法研究”,。
下一步，中國航油將推進(jìn)航空碳減排及計(jì)費(fèi)研究,、SAF可持續(xù)認(rèn)證研究,，與國際領(lǐng)先企業(yè)探討SAF運(yùn)營模式、新能源加油車,、航油運(yùn)營碳中和,、零碳航線和機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目的合作并力爭(zhēng)取得突破。
中國民用航空局第二研究所航油航化審定中心審定室主任 楊智淵
SAF已成為民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要抓手,。根據(jù)預(yù)測(cè),，到2035年，我國將增加4000多架飛機(jī),，航煤總量將達(dá)到8000萬噸,。按照2050年50%的SAF替代目標(biāo)，未來將有4000多萬噸SAF增長需求,。
SAF應(yīng)具備兩大特性——適航性和可持續(xù)性,，這也是SAF應(yīng)用的前提。首先,，SAF必須滿足安全性要求,，我們通過適航審定確保其適航性。適航審定是國際通行做法,，所有航空產(chǎn)品,、機(jī)載設(shè)備、零部件都必須通過適航審定才能投入使用,。為確保其使用安全,，SAF適航審定不可或缺。在審批飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)單或者使用限制中列出了燃料的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn),。
其次，要滿足可持續(xù)性要求,?？沙掷m(xù)性是全生命周期應(yīng)達(dá)到的最低減排要求，包括環(huán)境,、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)性評(píng)價(jià),。目前，國際上僅有ISCC和RSB兩個(gè)體系得到了國際民航組織認(rèn)可,。在標(biāo)準(zhǔn)制定和體系建設(shè)方面,，中國民航做了大量工作，申報(bào)的國內(nèi)首個(gè)航空燃料可持續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)成功立項(xiàng),。我們也準(zhǔn)備聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)利益方或相關(guān)參與方共同制定這一標(biāo)準(zhǔn),，目的是在國內(nèi)構(gòu)建可持續(xù)性評(píng)價(jià)體系。
針對(duì)SAF發(fā)展,，我認(rèn)為初期需要政府牽頭,，相關(guān)部委聯(lián)合推動(dòng)，出臺(tái)相應(yīng)激勵(lì)政策,，推動(dòng)和引導(dǎo)市場(chǎng)應(yīng)用,。另外，產(chǎn)業(yè)鏈各方需要探索和創(chuàng)新商業(yè)模式,，積極推動(dòng)SAF應(yīng)用,。此外，還應(yīng)加大SAF技術(shù)投入和人才培養(yǎng)力度,，構(gòu)建自主,、可持續(xù)性的認(rèn)證體系等。
零碳目標(biāo)
打造資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型機(jī)場(chǎng)
當(dāng)前,，機(jī)場(chǎng)行業(yè)正在從綠色機(jī)場(chǎng)向零碳機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型，如何建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型機(jī)場(chǎng)成為擺在機(jī)場(chǎng)管理者面前的挑戰(zhàn),。相信通過政策引領(lǐng)、科技支撐,、治理能力提升等各項(xiàng)措施的落實(shí),，中國民航將繼續(xù)為人與自然和諧發(fā)展的畫卷增添生動(dòng)色彩。四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司規(guī)劃投資部副總經(jīng)理 石杰
聚焦“雙碳”目標(biāo),，近年來四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)結(jié)合雙流,、天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行管理，堅(jiān)持低碳發(fā)展理念,，在能源供給,、能源消費(fèi)和人為固碳方面持續(xù)推進(jìn)機(jī)場(chǎng)減碳,、固碳實(shí)踐，助力機(jī)場(chǎng)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展,。
圍繞能源供給,，雙流機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)建設(shè)7000平方米光伏和遠(yuǎn)機(jī)位光儲(chǔ)充系統(tǒng)；天府機(jī)場(chǎng)在GTC綜合交通換乘中心屋頂建設(shè)400平方米光伏板,，建設(shè)總蓄冷量達(dá)45萬千瓦的水蓄冷儲(chǔ)能設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)電能“削峰填谷”。
在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)降碳方面,，天府機(jī)場(chǎng)引入高鐵,、地鐵、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)及無人駕駛小車,，建設(shè)“零換乘”綜合交通樞紐,，提升地面運(yùn)輸效率。在電力替代方面,，雙流機(jī)場(chǎng)采購電動(dòng)汽車370輛,，建設(shè)空側(cè)充電樁236個(gè)，近機(jī)位橋載設(shè)備使用率接近100%,，天府機(jī)場(chǎng)空側(cè)電動(dòng)化車輛比例超過70%,，全場(chǎng)建設(shè)3000多個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)電源和空調(diào)全覆蓋,。在建筑節(jié)能方面,，雙流機(jī)場(chǎng)節(jié)能照明改造后年節(jié)電量達(dá)1297萬千瓦時(shí)；天府機(jī)場(chǎng)全場(chǎng)三星綠色建筑比例超過84%,，實(shí)現(xiàn)建筑綜合節(jié)能,。在智慧能源管理方面，天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)了智慧能源管理系統(tǒng),，深挖運(yùn)行節(jié)能降耗潛力,。圍繞人為固碳，雙流機(jī)場(chǎng)陸側(cè)站前廣場(chǎng),、辦公區(qū)實(shí)現(xiàn)大面積綠化,；天府機(jī)場(chǎng)全場(chǎng)綠化率達(dá)到43%，辦公區(qū)建筑屋頂垂直綠化率超過60%,，全場(chǎng)有效調(diào)蓄容積23萬立方米,。
“十四五”期間，四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將深入貫徹“雙碳”戰(zhàn)略,，進(jìn)一步加大清潔能源應(yīng)用力度,、推進(jìn)能源消費(fèi)系統(tǒng)管理、提升生態(tài)碳匯水平,、積極參與碳交易實(shí)踐,，持續(xù)推動(dòng)四川機(jī)場(chǎng)綠色高質(zhì)量發(fā)展,。新華三集團(tuán)智慧民航首席解決方案專家 劉鈺
在全球航空業(yè)應(yīng)對(duì)碳排放挑戰(zhàn)的當(dāng)下，機(jī)場(chǎng)按下綠色,、低碳,、智慧發(fā)展“加速鍵”。在實(shí)踐過程中,，綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨經(jīng)營主體重視程度低,、業(yè)務(wù)需求分散,、低碳技術(shù)應(yīng)用不成熟及成本投入少等問題,。
針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，新華三集團(tuán)提出綠色零碳智慧機(jī)場(chǎng)解決方案,，建立“1+4”建設(shè)模式,，依托1個(gè)零碳智慧操作系統(tǒng)，以“源—探—管—服”4個(gè)層面為治理框架,，以信息流牽引航班流,、旅客流、能源流與碳流的融合貫通,，賦能零碳業(yè)務(wù)創(chuàng)新,。零碳智慧操作系統(tǒng)是核心，作為綠色數(shù)據(jù)樞紐實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)全面接入,，幫助機(jī)場(chǎng)快速實(shí)現(xiàn)碳中和應(yīng)用,。零碳智慧操作系統(tǒng)向下支持接入管理各類終端和各個(gè)系統(tǒng)；向上通過定制化的綠色零碳套件為應(yīng)用賦能,，支持能源,、環(huán)境等管理應(yīng)用，支持碳計(jì)量,、碳改造等零碳相關(guān)應(yīng)用,。“源—探—管—服”是治理框架,，覆蓋機(jī)場(chǎng)全鏈條碳管理服務(wù),。“源”是從源頭提升機(jī)場(chǎng)的能源使用效率,，減少機(jī)場(chǎng)碳排放,。“探”是解決機(jī)場(chǎng)的碳排放監(jiān)測(cè)問題,，即做到“知碳”“算碳”,，為后續(xù)綠色技改提供決策依據(jù)?！肮堋笔莾?yōu)化能耗管理的主要抓手,，以優(yōu)化能源調(diào)度和算法,，實(shí)現(xiàn)降碳增效、節(jié)能減排,?！胺笔菫闄C(jī)場(chǎng)提供碳排放咨詢、碳中和服務(wù)等咨詢服務(wù),。
綠色零碳智慧機(jī)場(chǎng)解決方案預(yù)計(jì)將減少15%~ 40%綜合能耗,，減少20%~40%綜合碳排放。
北京博維航空設(shè)施管理有限公司副總經(jīng)理 陳昭
博維公司以科技創(chuàng)新為手段,，將綠色發(fā)展理念應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)設(shè)備全生命周期,，建設(shè)車輛共享平臺(tái)，提供資源節(jié)約,、節(jié)能減排,、高效運(yùn)行三項(xiàng)支持，系統(tǒng)推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè),。
近年來,，博維公司積極推進(jìn)運(yùn)維模式、科技賦能,、資源管理,、人才管理等方面創(chuàng)新。通過在運(yùn)維場(chǎng)景中不斷實(shí)踐,，在車輛共享平臺(tái),、客橋自動(dòng)對(duì)接儀、客橋智能調(diào)度系統(tǒng),、捷運(yùn)巡檢機(jī)器人等項(xiàng)目上取得了階段性進(jìn)展,。
在環(huán)境治理方面，博維公司引入并完善了ISO14001環(huán)境管理體系,。在污染防治方面,，博維公司成為民航業(yè)第一家實(shí)施機(jī)場(chǎng)特種車輛尾排改造的單位，改造車輛達(dá)到1144輛,。在優(yōu)化資源整合方面,，其采用共享經(jīng)濟(jì)方式，搭建了集車輛維修,、車輛租賃和機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理于一體的平臺(tái),，以實(shí)現(xiàn)資源共享。在設(shè)備節(jié)能方面,，其安裝節(jié)能燈以減少能耗,。
我們與首都機(jī)場(chǎng)共同推進(jìn)橋載供電使用APU替代項(xiàng)目。目前,，在首都機(jī)場(chǎng),，400赫茲電源設(shè)備的平均使用率達(dá)81%,，橋載空調(diào)的平均使用率達(dá)57%。只要天氣條件允許,，將全部啟用APU替代設(shè)備,，為航空公司節(jié)能減排提供助力。我們還對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了靜音改造,，如對(duì)首都機(jī)場(chǎng)連續(xù)運(yùn)行15年的行李轉(zhuǎn)盤進(jìn)行了改造,，啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲分別降低了15%和12%，符合環(huán)境噪聲不超過65分貝的國家標(biāo)準(zhǔn),。