據福布斯報道,，20世紀90年代時候,，支線噴氣機的崛起重新定義了航空與旅行業(yè)。支線噴氣機能夠經濟地服務于短程航線,，將小型或偏遠社區(qū)連接起來,，讓那里的居民可以接駁到橫跨全球的干線航空網絡中去。但自那之后,，遠程航班當道,，成為大部分新乘客體驗發(fā)展動向的焦點。因此,，支線航空落后了,。
今天，隨著全球依賴于支線航線的消費者數量增加,，支線航空業(yè)面臨著一個根本性問題：飛機將如何滿足這一需求,，同時提供現(xiàn)代旅客期望的飛行體驗？
這是一個巨大的機會,，要抓住這個機會,，三菱飛機公司首席研發(fā)官AlexBellamy稱，航空公司必須創(chuàng)新,，尤其是在空氣動力學,、燃油效率與客艙舒適度上進行創(chuàng)新。
IATA預測,，在不到20年的時間里,，航空旅客數量預計將翻番，到2037年將達到82億人次,。航空旅行為何增長如此迅速,，尤其是支線旅行？
隨著經濟發(fā)展,，全球有越來越多的人成為中產階層,，航空旅行也在發(fā)展。越來越多的人可以坐得起飛機,，他們開始乘坐支線航班,。
在亞洲，2018年,，全球最繁忙的10條航線中,，有6條距離不到550英里，并且這10條航線均在亞太地區(qū),。排在第一的是首爾-濟州島航線（279英里）,，其次是札幌-東京航線（509英里）,。
美國是個有趣的市場,。它有將近600個小型社區(qū)機場,，意味著有大量的支線航班。事實上,，美國有40%左右的國內航班由支線航空公司運營,。
因此，支線需求變多了,，但客戶期望值也提升了,。支線航空業(yè)作出了哪些回應呢？實話說,，很少,。
乘客害怕乘坐座椅擁擠、不舒適的老舊飛機,，支線航司在這些航線上則難以掙錢,，因為它們用現(xiàn)有飛機無法創(chuàng)造需要的價值。這形成了惡性循環(huán),。
這對于航司與乘客來說,，不僅是不可接受的，它與市場發(fā)展方向也是背道而馳的,。
支線航司與它們的供應商如何才能最大程度抓住機會,？
挑戰(zhàn)在于以更快的速度、更低的成本制造更好的飛機,，同時在設計過程中以乘客需求為中心,。這絕非易事。
第一步是改善燃油效率,。燃油在飛機運行成本中占很大一部分,，它與排放也有關。支線航空業(yè)有責任創(chuàng)新以降低燃油消耗,，這也有利于運營商盈利,，同時還消除了乘客對于環(huán)保問題的擔憂。
除了機票價格,，客艙設計是乘客最看重的,。通常，當乘客從遠程大型噴氣機換乘支線飛機時,，他們需要將行李托運,，因為飛機機艙行李架存儲空間有限。這是改善體驗的一個機會,。為乘客提供更多的腿部空間和乘坐空間,，也是優(yōu)先事項之一。支線航司應努力讓其舒適度以及機上娛樂服務達到現(xiàn)代寬體機的水平,。
是選擇往飛機上盡可能多地塞入乘客以獲得最大利潤,，還是選擇客戶體驗,，這是航空公司始終要權衡的一個難題。但是,，如果支線航司采用全新的飛機設計,，而不是依賴于老飛機的各種衍生版本，就不存在這一難題了,。
更好的燃油效率與運營經濟性讓航司既能滿足乘客需求,，又不影響航司的利潤。相反,，航司還可以探索輔助服務新機會,。
支線航空業(yè)需要的不僅是新飛機，它需要為自己創(chuàng)造一個新的未來,。只有通過不斷學習和改進,，支線航空業(yè)才能實現(xiàn)這一點。