民航是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),，在國家開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的新征程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用,。建設(shè)民航強(qiáng)國，既是更好地服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略,，滿足人民美好生活需求的客觀需要,，也是深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì),，支撐交通強(qiáng)國建設(shè)的內(nèi)在要求,。
在過去十年來，在民航局的領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下,，以中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)(有限)公司為主力軍的機(jī)場科技創(chuàng)新者們,，積極進(jìn)取，在機(jī)場建設(shè)和科技創(chuàng)新方面取得了巨大的成果,。
如今,，我國民航機(jī)場科技創(chuàng)新正由量的積累轉(zhuǎn)向質(zhì)的飛躍，從點(diǎn)的突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力的提升,，一系列的新理念,、新技術(shù)、新方法,、新標(biāo)準(zhǔn),、新產(chǎn)品正在深刻影響著行業(yè)發(fā)展的方方面面。盤點(diǎn)回顧過去十年來的成就與不足,，以使我們更好地創(chuàng)新研究,，做出更大的成績。
1,、十年來所取得的重要科技成果
十年來,，民航機(jī)場科研工作者，圍繞民航機(jī)場建設(shè)與運(yùn)行管理中的難點(diǎn)與重點(diǎn),，結(jié)合緊密結(jié)合工程實(shí)際,，依托重大工程項(xiàng)目，開展了關(guān)鍵技術(shù),、集成技術(shù)和創(chuàng)新性技術(shù)的研究,，如機(jī)場規(guī)劃與運(yùn)行的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、規(guī)劃輔助決策支持系統(tǒng),、場道瀝青關(guān)鍵技術(shù),、道面檢測技術(shù)、復(fù)雜巖土工程技術(shù),、工程材料技術(shù),、綠色機(jī)場等,，取得了可喜的成果：
——形成了以系統(tǒng)檢測為手段、綜合評價(jià)與實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ),、綜合研究為核心的機(jī)場瀝青道面關(guān)鍵技術(shù)研究體系,；
——圍繞大型復(fù)雜機(jī)場的安全、高效運(yùn)行,，研究機(jī)場選址決策,、規(guī)劃設(shè)計(jì)驗(yàn)證和運(yùn)行管理關(guān)鍵技術(shù)，形成了機(jī)場運(yùn)行的系統(tǒng)建模,、仿真分析和輔助決策支持為核心的研究體系,；
——形成了以試驗(yàn)檢測為基礎(chǔ)、穩(wěn)定計(jì)算為手段,、綜合分析為核心的機(jī)場復(fù)雜巖土工程研究特色,；
——形成了以綠色理論為基礎(chǔ)、系統(tǒng)分析為核心的綠色機(jī)場研究特色,；
——形成了以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ),、以強(qiáng)度質(zhì)量穩(wěn)定與耐久性為核心的機(jī)場工程新材料與新技術(shù)研究特色。
機(jī)場規(guī)劃仿真技術(shù),、場道工程新技術(shù),、復(fù)雜環(huán)境下的機(jī)場巖土工程技術(shù)、機(jī)場數(shù)字化技術(shù),、工程檢測技術(shù),、新型環(huán)保工程材料、綠色機(jī)場等方面取得了可喜的成果,，其中部分成果達(dá)到了國際先進(jìn)水平,，部分成果實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)化和工程化，并逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn),。
機(jī)場規(guī)劃仿真技術(shù) 采用以系統(tǒng)建模,、仿真模擬、輔助決策為核心的機(jī)場規(guī)劃方法,，科學(xué),、精準(zhǔn)評估復(fù)雜機(jī)場規(guī)劃方案的可行性，評估方案所能產(chǎn)生的運(yùn)行效率和環(huán)境效益,，確定機(jī)場運(yùn)行中可能存在的技術(shù)瓶頸,，規(guī)避潛在沖突和風(fēng)險(xiǎn)，為方案優(yōu)化提供有效數(shù)據(jù)支持,。
機(jī)場障礙物評估系統(tǒng) 自主開發(fā)了機(jī)場多跑道障礙物評估系統(tǒng),，并運(yùn)用于場四、五跑道構(gòu)型研究,、新機(jī)場選址,、新機(jī)場戰(zhàn)略規(guī)劃等項(xiàng)目的跑道構(gòu)型研究和凈空分析中,，顯著提高了機(jī)場規(guī)劃效率,。
瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）技術(shù) 機(jī)場建設(shè)集團(tuán)是我國民航機(jī)場最先開展瀝青道面技術(shù)研究和應(yīng)用的單位,，首次在國內(nèi)機(jī)場開展了瀝青道面SMA技術(shù)研究，由此引領(lǐng)該技術(shù)在全國機(jī)場建設(shè)中的廣泛應(yīng)用,，已成為機(jī)場道面加蓋技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化方案之一,。迄今為止，中國民航是國際上第一個(gè)建設(shè)改性瀝青SMA道面的國家,，也是目前在國際上擁有SMA跑道數(shù)量最多的國家,，總數(shù)占全球總量的60%以上。美國國家瀝青技術(shù)協(xié)會在其研究報(bào)告中稱“China is the leader of SMA used in airfield”(中國是SMA技術(shù)在機(jī)場應(yīng)用的領(lǐng)先者),。
機(jī)場滑模攤鋪技術(shù) 民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金重大專項(xiàng)“基于長壽命運(yùn)行的機(jī)場水泥道面現(xiàn)代化建設(shè)成套技術(shù)研究”（MHRD20130109）的研究成果使滑模攤鋪技術(shù)在中國機(jī)場工程建設(shè)中首次獲得成功應(yīng)用,，已逐漸為機(jī)場道面工程界所接受，并將推進(jìn)我國機(jī)場道面建造技術(shù)的升級,。
機(jī)場巖土工程技術(shù) 多項(xiàng)機(jī)場高填方,，以及軟土、永凍土,、濕陷性黃土,、紅粘土和膨脹土等特殊土地基處理研究課題的多項(xiàng)科研成果，解決了機(jī)場建設(shè)中的巖土工程關(guān)鍵技術(shù)問題,。其中,，大面積軟土地基處理研究的成果在浦東、虹橋,、杭州,、福州等機(jī)場建設(shè)中獲得運(yùn)用；在機(jī)場建設(shè)中提出了高填方“三面一體”理論及其配套技術(shù)體系,，其研究成果在貴陽,、九寨、重慶,、成都,、呂梁、承德等機(jī)場工程建設(shè)中獲得運(yùn)用,。
機(jī)場工程數(shù)字化技術(shù) 自主建立了機(jī)場工程建設(shè)質(zhì)量數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng),，自主開發(fā)、推廣應(yīng)用了國產(chǎn)化儀器設(shè)備,，打破了國外技術(shù)壟斷,，并取得多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)。其成果在成都,、桂林,、?？凇⑦_(dá)州等機(jī)場工程建設(shè)中獲得了運(yùn)用,。尤其是在成都新機(jī)場建立了基于云GIS技術(shù)架構(gòu)的數(shù)字化施工監(jiān)控系統(tǒng),，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了對全場500多臺多類型施工機(jī)械的全方位、立體化監(jiān)控,，對保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度,、節(jié)約工程造價(jià)具有重要的推動作用。
機(jī)場道面檢測技術(shù) 已建立了成套技術(shù)檢測與評價(jià)體系,，完成了行業(yè)技術(shù)規(guī)范的研究,、編制。完成了國內(nèi)（含港澳臺地區(qū)）外100余個(gè)機(jī)場共計(jì)200余項(xiàng)道面檢測與評價(jià),，積累大量的檢測數(shù)據(jù),。
機(jī)場工程新材料 自主開發(fā)了綠色高性能聚羧酸、抗車撤劑和融雪除冰等工程材料,。自主研發(fā)的世界上首個(gè)適合機(jī)場道面干硬性混凝土的聚羧酸類減水劑高分子材料,，整體提高了機(jī)場混凝土道面質(zhì)量穩(wěn)定與耐久性，研究成果已在呂梁,、天津,、承德、鄭州,、重慶等國內(nèi)十余個(gè)機(jī)場工程中應(yīng)用,；自主開發(fā)的瀝青道面抗車撤劑材料，其研究成果在安哥拉機(jī)場等國內(nèi)外機(jī)場工程中得到應(yīng)用,，初步實(shí)現(xiàn)了民航行業(yè)“走出去”戰(zhàn)略,，取得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果；自主研發(fā)的高耐久高抗裂新材料技術(shù),，在哈爾濱機(jī)場站坪和高架橋工程中獲得運(yùn)用,；自主研發(fā)的碳纖維格柵道面自融雪材料，在北京新機(jī)場和哈爾濱機(jī)場等機(jī)場工程中獲得應(yīng)用,。
綠色機(jī)場 首次在世界上提出了綠色機(jī)場理念,，積極引入先進(jìn)國家的綠色機(jī)場建設(shè)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，初步在行業(yè)構(gòu)建了綠色機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架,，形成了行業(yè)首批綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn),。相關(guān)成果已應(yīng)用于昆明新機(jī)場、北京新機(jī)場,、成都新機(jī)場,、青島新機(jī)場等，并將為我國“十三五”綠色機(jī)場建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)和技術(shù)支撐。
同時(shí),，深入研究了“四型機(jī)場（平安機(jī)場,、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場,、人文機(jī)場）”的內(nèi)涵,、外延、關(guān)鍵指標(biāo)（體系）,、落地舉措等,，已應(yīng)用于北京新機(jī)場的工程實(shí)踐中。
機(jī)場航油工程技術(shù) 成功研發(fā)的機(jī)坪管線和油罐罐底感應(yīng)電纜測漏系統(tǒng),、大口徑DN700浮動出油裝置、三點(diǎn)取樣橇裝設(shè)備研發(fā),、視窗式質(zhì)量檢查罐以及先進(jìn)的自控系統(tǒng),，已在青島新機(jī)場、成都新機(jī)場工程建設(shè)中獲得應(yīng)用,。研發(fā)的通用機(jī)場橇裝式加油設(shè)備在永州機(jī)場投入使用,，得到一致好評，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的空白,。
2,、服務(wù)國家與解決民航安全與發(fā)展重大關(guān)鍵問題等方面的貢獻(xiàn)
在多年的發(fā)展歷程中，通過技術(shù)創(chuàng)新和工程實(shí)踐,，創(chuàng)造了一批優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目,，獲得了多項(xiàng)國家及省部級科技進(jìn)步獎(jiǎng)，為民航機(jī)場工程建設(shè)解決重大或關(guān)鍵技術(shù)問題做出了卓越的貢獻(xiàn),。
（1）標(biāo)準(zhǔn)編制
中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)有限公司,，率先引進(jìn)了國際民航組織的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)了80%的國家,、行業(yè)機(jī)場工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和編制,，引領(lǐng)了中國機(jī)場建設(shè)和發(fā)展。
（2）機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)
在國內(nèi)北京新機(jī)場,、成都新機(jī)場,、深圳機(jī)場等機(jī)場自主開展了大型樞紐機(jī)場運(yùn)行仿真模擬研究。通過仿真,，提供可行的優(yōu)化方案,，可在保證安全的前提下，大大節(jié)約建設(shè)投資或運(yùn)行成本,，同時(shí)會提高旅客的舒適性感受,。
（3）機(jī)場飛行區(qū)道面建造技術(shù)
完成了機(jī)場道面石灰穩(wěn)定土壤、耐高溫瀝青混凝土道面、無脹縫跑道等研究,，并在國內(nèi)機(jī)場工程建設(shè)中獲得了廣泛應(yīng)用,。
首次在國際上研究機(jī)場SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）道面的設(shè)計(jì)與施工工藝，并在北京首都機(jī)場東跑道獲得應(yīng)用,，建成國際上第一條改性瀝青SMA跑道,，意義重大，影響深遠(yuǎn),。已成為中國民航機(jī)場瀝青道面技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化面層,，國際民航組織已將其納入標(biāo)準(zhǔn)體系。在此基礎(chǔ)上,，研究并實(shí)施了嚴(yán)寒地區(qū)抗開裂技術(shù),、炎熱地區(qū)抗高溫技術(shù)、高原機(jī)場防紫外線老化技術(shù),，解決中國不同氣候條件,、不同地理位置下瀝青道面建設(shè)技術(shù)，形成了“檢測-實(shí)驗(yàn)-研究-設(shè)計(jì)-監(jiān)測”不停航施工一條龍加蓋技術(shù)體系,，有力地支撐航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,，形成了國際領(lǐng)先優(yōu)勢并推廣至新加坡、港澳臺等國家和地區(qū),。
多年來,，以其研究成果與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合工程繼續(xù)開展了多項(xiàng)瀝青道面研究,，有效解決了瀝青道面工程中的關(guān)鍵技術(shù)難題,，已形成“檢測-實(shí)驗(yàn)-研究-設(shè)計(jì)”成套技術(shù)研究與服務(wù)體系。
研發(fā)了具有中國特色的機(jī)場水泥道面現(xiàn)代化建造技術(shù)——滑模攤鋪技術(shù),，徹底改變了我國機(jī)場道面建設(shè)生產(chǎn)方式已落后國際先進(jìn)水平數(shù)十年的技術(shù)現(xiàn)狀,，促進(jìn)了機(jī)場建設(shè)模式升級，提高機(jī)場道面設(shè)計(jì),、施工的整體技術(shù)水平,，形成新的產(chǎn)業(yè)格局，實(shí)現(xiàn)我國機(jī)場建設(shè)的現(xiàn)代化飛躍,，并在北京新機(jī)場,、鄭州等機(jī)場建設(shè)中得到初步應(yīng)用。
在世界范圍內(nèi)首次攻克了天津機(jī)場第二跑道80萬平米超大面積道面全冬期施工的重大技術(shù)難題,，其成果填補(bǔ)了我國機(jī)場大面積冬季施工領(lǐng)域的技術(shù)空白,，達(dá)到國際先進(jìn)水平。為兌現(xiàn)中國政府如期竣工的承諾及在我國組裝的首架空客A320飛機(jī)按期交付做出了貢獻(xiàn),，為我國寒冷地區(qū)及高寒高海拔地區(qū)機(jī)場建設(shè)提供了借鑒,。
在國際上首創(chuàng)自融雪道面技術(shù),，采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的熱導(dǎo)管技術(shù)將土壤溫度自動傳遞至道面用于融化冰雪，在北京新機(jī)場建成國際上第一個(gè)自融雪道面工程,，實(shí)現(xiàn)零污染,、零排放，可以大幅提高冰雪條件下機(jī)場安全運(yùn)行能力,，減少航班延誤,。
（4）機(jī)場巖土工程技術(shù)
開展了機(jī)場大面積軟土地基處理、高填方工程技術(shù)的研究和實(shí)踐,，獲得了多項(xiàng)國家,、行業(yè)重大科研項(xiàng)目的支持，取得了多項(xiàng)民航科技進(jìn)步獎(jiǎng),，并建立了系列行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。
首次在康定、稻城機(jī)場開展了高高原,、冰磧土工程地質(zhì)環(huán)境下的機(jī)場建設(shè)技術(shù)研究和工程實(shí)踐,，為我國類似環(huán)境條件下的機(jī)場建設(shè)提供了借鑒。
首次在漠河機(jī)場開展了永凍土機(jī)場建設(shè)技術(shù)研究和工程實(shí)踐,，攻克了高緯度連續(xù)多年凍土區(qū)域建設(shè)機(jī)場的世界性難題，為我國類似環(huán)境條件下的機(jī)場建設(shè)開辟了先河,。
（5）機(jī)場工程新材料
自主研發(fā)了世界上首個(gè)適合機(jī)場道面干硬性混凝土的聚羧酸類減水劑高分子材料,，整體提高了機(jī)場混凝土道面質(zhì)量穩(wěn)定與耐久性，填補(bǔ)了高性能減水劑材料在我國機(jī)場工程材料領(lǐng)域的技術(shù)空白,，達(dá)到國際先進(jìn)水平,，獲得民航科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，研究成果已在呂梁,、天津,、承德、鄭州,、重慶等國內(nèi)十余個(gè)機(jī)場工程中應(yīng)用,，全面實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
（6）機(jī)場道面檢測技術(shù)
建立了中國機(jī)場道面檢測與綜合評價(jià)體系,，為機(jī)場道面結(jié)構(gòu)安全與運(yùn)行評價(jià)提供了技術(shù)支撐,，已完成國內(nèi)100多個(gè)機(jī)場、200多項(xiàng)道面檢測項(xiàng)目,。
（7）綠色機(jī)場研究與實(shí)踐
結(jié)合昆明新機(jī)場建設(shè)開展了綠色機(jī)場研究和實(shí)踐,，在世界上首次提出了綠色機(jī)場理念及基本內(nèi)涵，建立了綠色機(jī)場建設(shè)指標(biāo)體系和評價(jià)方法,，研究編制了首批綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn),，為中國乃至全球綠色機(jī)場建設(shè)提供了示范，并在北京新機(jī)場、成都新機(jī)場,、青島新機(jī)場等獲得了推廣,。
（8）機(jī)場工程數(shù)字化技術(shù)
在北京大興機(jī)場飛行區(qū)工程首次試用后，首次在成都新機(jī)場全面開展機(jī)場數(shù)字化技術(shù)的研究和應(yīng)用,，為機(jī)場工程建設(shè)質(zhì)量的全過程監(jiān)控提供了最佳解決方案,，促進(jìn)了傳統(tǒng)、平面管理模式向先進(jìn),、立體管理模式的跨越,，推動了機(jī)場建設(shè)管理的精細(xì)化和智能化。
（9）技術(shù)與學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)
通過大量研究總結(jié)凝練了多項(xiàng)具有中國特色的機(jī)場工程技術(shù)方法和創(chuàng)新理念,，或提供了系統(tǒng)的技術(shù)方法,，或突破傳統(tǒng)理念提出新的理論并通過實(shí)踐驗(yàn)證，或提出新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為中國民航機(jī)場建設(shè)以及建立新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范奠定了基礎(chǔ),。
機(jī)場空-地一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
在機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)中，統(tǒng)籌考慮空中及地面影響因素,，實(shí)現(xiàn)空-地運(yùn)行銜接順暢,、空-地容量匹配、空域規(guī)劃與飛行區(qū)地面布局協(xié)調(diào),。在機(jī)場規(guī)劃中,，借助計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)對機(jī)場空、地運(yùn)行實(shí)施仿真模擬驗(yàn)證評估,，進(jìn)而優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì)方案,，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)場設(shè)計(jì)方案的高效運(yùn)行，滿足規(guī)劃需求,。
高原與高高原機(jī)場工程技術(shù)
高原機(jī)場（海拔高度在1500m以上）與高高原機(jī)場（海拔高度在2438m以上）建設(shè)關(guān)系社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防安全建設(shè)大局,。由于我國地理特征與民航發(fā)展布局需要，我國的高原與高高原機(jī)場普遍坐落在風(fēng)景優(yōu)美的旅游景區(qū),，伴隨十分復(fù)雜的高寒氣候條件,，地形條件環(huán)境復(fù)雜，生態(tài)脆弱,多為高填方工程,，機(jī)場周邊基本沒有成熟完善的市政配套,，規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)在國際上可參照借鑒的經(jīng)驗(yàn)相對較少。針對高原與高高原機(jī)場工程建設(shè)與運(yùn)行中的問題開展了大量研究,，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)課題,，包括基于飛機(jī)起飛性能適航性的高原機(jī)場設(shè)計(jì)，高寒高填方工程設(shè)計(jì),，高海拔,、低氣溫與低氣壓條件下的污水處理技術(shù),，以及高原機(jī)場可再生能源利用等，為我國民航高原與高高原機(jī)場建設(shè)與運(yùn)行提供了技術(shù)保障,。
機(jī)場高填方“三面一體控制論”
為了解決機(jī)場高填方工程中的一系列工程技術(shù)問題,，結(jié)合大量的工程實(shí)踐，在分析歸納高填方機(jī)場基本環(huán)境,、高填方變形機(jī)理和基本工程問題的基礎(chǔ)上,，提出并建立機(jī)場高填方工程的“三面一體控制論”?！叭嬉惑w控制論”的核心是：機(jī)場高填方工程是一個(gè)系統(tǒng)工程,，是一個(gè)由土石方混合體共同構(gòu)成的、不同部位承載不同工程功能的復(fù)合系統(tǒng),，其工程形態(tài)主要由“基底面”,、“臨空面”、“頂面”和“填筑體”（如下圖）四個(gè)要素構(gòu)成的“三面一體”,。其中“基底面”包含有軟弱層的原地基,、填挖交界過渡段及道基頂面等范疇的抽象面，“體”包含不同部位承載不同功能的填筑體,。機(jī)場高填方系統(tǒng)的沉降變形特征,、安全穩(wěn)定性、工程滿足功能需要的程度受“三面一體”的控制,。機(jī)場高填方工程的“三面一體控制論”在指導(dǎo)國內(nèi)機(jī)場高填方工程建設(shè),、制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面發(fā)揮了積極作用。該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被國家列為向“一帶一路”區(qū)域推薦的標(biāo)準(zhǔn),。
機(jī)場大面積軟土地基沉降控制論
建筑在軟弱不均勻地基上的機(jī)場道面，地基的沉降與不均勻沉降是造成其不平坦或開裂的關(guān)鍵因素之一,。結(jié)合實(shí)際工程開展了深入研究,，在綜合考慮工程質(zhì)量和工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的前提下，提出了“軟土淺層加固+深部沉降控制”的機(jī)場大面積軟土地基沉降控制論,，其核心要點(diǎn)是：在滿足機(jī)場安全,、正常運(yùn)行和使用的前提下，允許地基產(chǎn)生一定量的沉降變形,，合理地控制軟土地基的差異沉降,，其主要措施有：
通過有效的淺層地基加固使上部一定范圍內(nèi)的土層形成一定厚度的硬殼層，確保不出現(xiàn)超過設(shè)計(jì)要求的工后差異沉降,。
合理控制軟弱土層后期的沉降量,，使其發(fā)展歷程與道面結(jié)構(gòu)的使用壽命相匹配。
在高程,、縱橫坡設(shè)計(jì)中充分考慮地基工后沉降的影響,，采取補(bǔ)償設(shè)計(jì),，以保證道面使用功能的正常發(fā)揮。
機(jī)場大面積軟土地基沉降控制論,，對于指導(dǎo)軟土地基機(jī)場的地基處理設(shè)計(jì)起到了積極作用,，在確保機(jī)場安全運(yùn)行的前提下，極大地節(jié)約了工程造價(jià),，并為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了依據(jù),。
機(jī)場道面“鍋蓋效應(yīng)”
當(dāng)機(jī)場道面完成后，道面下土中的水分,、水氣會由毛細(xì)作用和溫度,、蒸發(fā)等作用而向上遷移，遇到不透氣的道面時(shí),，水分蒸發(fā)效應(yīng)受阻而在道面下聚集,，即為“鍋蓋效應(yīng)”。在寒冷地區(qū),，“鍋蓋效應(yīng)”將造成道面下的水分結(jié)冰和體積膨脹,，當(dāng)溫度升高時(shí)出現(xiàn)凍融循環(huán)，由此引起造成地基的不均勻沉降和道面結(jié)構(gòu)開裂,，影響機(jī)場的安全運(yùn)行,。“鍋蓋效應(yīng)”是在長期的工程實(shí)踐中總結(jié)提出的,，對于完善寒冷地區(qū)機(jī)場工程設(shè)計(jì)與施工組織具有重要的指導(dǎo)作用,。
綠色機(jī)場理論框架與標(biāo)準(zhǔn)體系
開展了綠色機(jī)場研究，并積極推進(jìn)綠色機(jī)場理論框架與標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,。通過明確綠色機(jī)場內(nèi)涵,，分析調(diào)研國內(nèi)外綠色建筑、生態(tài)城市的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)體系以及國內(nèi)外機(jī)場綠色機(jī)場建設(shè)管理實(shí)踐,，結(jié)合我國民航發(fā)展的要求,，構(gòu)建符合我國國情的綠色機(jī)場理論框架。綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)體系是在充分考慮地域特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,，按照機(jī)場全壽命期建設(shè),、運(yùn)行要求，充分體現(xiàn)機(jī)場功能特征,，為機(jī)場綠色建設(shè)提供不同深度,、不同類別的綠色機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將綠色機(jī)場理念全面貫徹到機(jī)場選址,、規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、施工,、驗(yàn)收及運(yùn)行管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中,。
目前,，已經(jīng)形成行業(yè)首批綠色機(jī)場行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn)》（MH/T 5033-2017）,、咨詢通告《民用機(jī)場綠色施工指南》（AC-158-CA-2017-02）以及咨詢通告《綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則》（在編）等,。綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，將為中國綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)提供依據(jù),，為綠色機(jī)場評價(jià),、認(rèn)證體系的建立奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)機(jī)場可持續(xù)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步,。
在民航局領(lǐng)導(dǎo)和組織下,，突破了機(jī)場領(lǐng)域國家級科研項(xiàng)目的空白。實(shí)施了國家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“綠色機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì),、建造及評價(jià)關(guān)鍵技術(shù)研究”,。2018年通過課題驗(yàn)收，超額完成技術(shù)攻關(guān),、設(shè)備研制,、示范驗(yàn)證、知識產(chǎn)權(quán),、成果應(yīng)用方面的任務(wù)指標(biāo),，突破7項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研制了2個(gè)技術(shù)系統(tǒng)及平臺,、新材料8項(xiàng),、新工法11項(xiàng)，完成了5種類別的試驗(yàn)驗(yàn)證和應(yīng)用示范,，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范6項(xiàng),，專著3種，申請專利13項(xiàng),，獲得軟件著作權(quán)10項(xiàng),，發(fā)表論文55篇，成果應(yīng)用與轉(zhuǎn)化2項(xiàng),。
實(shí)施了民航科技重大專項(xiàng)“綠色機(jī)場評價(jià)與健康標(biāo)準(zhǔn)體系研究”項(xiàng)目并等待驗(yàn)收，超額完成理論創(chuàng)新,、軟件開發(fā),、示范應(yīng)用、知識產(chǎn)權(quán),、成果應(yīng)用方面的任務(wù)指標(biāo),，研制了1個(gè)技術(shù)平臺，完成了1項(xiàng)應(yīng)用示范,，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范1項(xiàng),，登記軟件著作權(quán)3項(xiàng),，發(fā)表論文6篇，成果應(yīng)用與轉(zhuǎn)化2項(xiàng),。
創(chuàng)立了綠色機(jī)場理論體系,，研制了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重要新技術(shù)設(shè)備、新工法,，打造了具有世界一流水平的節(jié)能,、環(huán)保、科技,、高效,、人性化的綠色集成示范工程——北京新機(jī)場。測算表明,，本項(xiàng)目成果可直接實(shí)現(xiàn)機(jī)場整體能耗減少至少30%,，推廣應(yīng)用可使全國機(jī)場每年節(jié)電超過9億千瓦時(shí)，節(jié)能成本超過10億,；每年節(jié)能折合15萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,，減少CO2排放39萬噸，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益巨大,。對推動超大型,、大型公共建筑的綠色建設(shè)具有引領(lǐng)作用，并帶動相關(guān)綠色產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化,，有力推進(jìn)了我國綠色機(jī)場未來發(fā)展,。
2015年6月24-26日，參加中國民航發(fā)展論壇,，主題為“互聯(lián)互通：中國民航在‘一帶一路’戰(zhàn)略中的國際視野”,。服務(wù)于國家，為“一帶一路”貢獻(xiàn)中國智慧,。
同時(shí),，進(jìn)行了民航節(jié)能減排規(guī)劃、民航節(jié)能減排的投資成效評估,、航空公司及機(jī)場節(jié)能減排戰(zhàn)略規(guī)劃等研究,，參與制訂了發(fā)展中國家排放責(zé)任分配方案,為國家的節(jié)能減排體系、為民航的綠色發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn),。
所制訂的10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)通過民航局被國家推薦給一帶一路國家和地區(qū),，包括《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn)》、《民用機(jī)場高填方工程技術(shù)規(guī)范》等,，向世界傳播中國方案,、中國智慧。
綠色機(jī)場研究及成果,，為國際民航組織ICAO所關(guān)注和認(rèn)可,，已和首都機(jī)場集團(tuán)公司一起,，與ICAO簽署了備忘錄，正在研究一起制訂相關(guān)技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn),。
承擔(dān)的民航節(jié)能減排領(lǐng)域科研項(xiàng)目30余項(xiàng)[3],，其中包括國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃）、國家科技支撐計(jì)劃等,，研究成果服務(wù)于政府決策,、行業(yè)企業(yè)咨詢，并形成一系列談判案文,，直接支撐應(yīng)對氣候變化的國際航空談判,，參加了有關(guān)國家聯(lián)合組織的反對歐盟排放交易體系的政府間會議，進(jìn)行大量的面對面的航空節(jié)能減排談判會議,，為制定公平合理的國際航空運(yùn)輸全球減排市場化措施貢獻(xiàn)了力量,。
3、對未來創(chuàng)新發(fā)展的展望
盡管在過去十年里,，民航機(jī)場科研取得了一些列可喜的成果,，但仍然有不少技術(shù)問題需要研究。
進(jìn)入新時(shí)代,，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展由高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)換,，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，大眾出行對安全,、便捷,、品質(zhì)等方面的關(guān)注不斷增強(qiáng)，對成本,、質(zhì)量,、效率和環(huán)境提出了更高要求。經(jīng)過幾代中國民航人的接續(xù)奮斗,，我國已具備從民航大國向民航強(qiáng)國跨越的發(fā)展基礎(chǔ),，同時(shí)也面臨基礎(chǔ)保障能力不足、資源環(huán)境約束增大,、發(fā)展不平衡不充分現(xiàn)象突出等問題[1],。
未來，需要繼續(xù)完善民航科技創(chuàng)新體系,，開展機(jī)場工程領(lǐng)域工程化研究與開發(fā),、突破機(jī)場工程領(lǐng)域的共性技術(shù)與關(guān)鍵技術(shù)、加快科技成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化,、推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)民航早日建成創(chuàng)新型行業(yè),，為實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略,、“走出去”戰(zhàn)略以及民航強(qiáng)國戰(zhàn)略等發(fā)揮支撐作用,。
希望到2035年，以機(jī)場建設(shè)集團(tuán)及其工程中心為龍頭的機(jī)場整體科技實(shí)力達(dá)到世界先進(jìn)水平,，造就一流水準(zhǔn)的機(jī)場工程領(lǐng)域科技人才團(tuán)隊(duì),；建成優(yōu)勢明顯、特色突出的創(chuàng)新平臺與交流平臺,；建設(shè)和發(fā)展機(jī)場工程技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用驗(yàn)證基地示范,；打造機(jī)場工程領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)研究基地、應(yīng)用技術(shù)開發(fā)基地,、成果轉(zhuǎn)化效益基地,、核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、創(chuàng)新人才發(fā)展基地,；成為民航和國家創(chuàng)新體系中的主力軍,，成為國際一流的工程中心。