一般而言,，航企往往在市場取得了某種優(yōu)勢后，就如同拿到了金鑰匙,，無往而不利,。但是，目前處在下滑中的航空貨運(yùn)市場,，“優(yōu)勢”的功力似乎也在衰減,。那么，在這樣的情況下,，貨運(yùn)航企還能利用好“優(yōu)勢”為自己提高收益嗎,？其實(shí)，在很多情況下,，優(yōu)勢功力的下降,，并不完全是企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)了問題，有時可能是來自心理的壓力,。
所謂企業(yè)的“市場優(yōu)勢”無非是指企業(yè)在市場中擁有超過其他同類企業(yè)的實(shí)力,。這種實(shí)力涉及到企業(yè)的自身管理水平,、經(jīng)營狀況和有利資源利用所形成的市場競爭優(yōu)勢。
以美國聯(lián)邦快遞為例,，其在國際航空貨運(yùn)市場中堪稱是佼佼者,，每年的運(yùn)輸量和收益基本上均是名列前茅。該航作為一個久負(fù)盛名的企業(yè)品牌,，優(yōu)勢在于有良好的協(xié)調(diào)管理能力,，并形成一套成熟和完整的綜合運(yùn)營模式，以及擁有遍及全球的客戶和提供涵蓋運(yùn)輸,、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù),。另外，網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；\(yùn)輸為全球超過235個國家及地區(qū)提供快捷,、可靠的快遞服務(wù)，使其年收入高達(dá)320億美元,。即使在航空貨運(yùn)市場不景氣的情況下,，依然保持了良好的發(fā)展記錄。其他航企難于企及,，這或許就是市場優(yōu)勢的最好體現(xiàn),。
而與之相對的是另一些航空貨運(yùn)航企，由于受經(jīng)濟(jì)狀況和航空資源不足等因素影響,，盡管有一定的市場潛力,，但沒有優(yōu)勢可言，故此很容易受到市場波動的影響,，發(fā)展難如人意,。拉美地區(qū)狀況就較為典型：由于巴西經(jīng)濟(jì)下滑，直接影響到了該區(qū)域總體指標(biāo),，南美洲的經(jīng)濟(jì)從2001年8.8%開始進(jìn)入到了一個下降通道,，這也直接拖累了該地區(qū)的航空業(yè)。設(shè)施不足以及運(yùn)力過剩,，更讓許多貨運(yùn)航企難于為繼,。拉塔姆航空作為該區(qū)域最大的航空公司，2015年貨運(yùn)量同比下降了12%,。但是,，許多國外有實(shí)力的航企卻能從該市場獲得許多的貨源。
當(dāng)然,，在目前的市場中,，也有一些貨運(yùn)航企擁有較好的品牌、機(jī)隊(duì)和地域優(yōu)勢,，雖在規(guī)模和貨運(yùn)量方面與美國聯(lián)邦快遞有一定差距,，但也具有較強(qiáng)的實(shí)力,，如中東的阿聯(lián)酋航空，亞洲國泰航空和歐洲的漢莎航空等,。他們運(yùn)營方式各異,，掌控優(yōu)勢方面也各有不同特點(diǎn)。
2015年阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)量達(dá)到了123.2億噸公里,，增長率為8.8%,。作為新興的航空企業(yè)，市場優(yōu)勢是不言而喻的,，尤其是優(yōu)越的地理位置,，使其在全球航線網(wǎng)絡(luò)方面占有了更多的先機(jī)。去年,，該航貨運(yùn)又與全球最大的獨(dú)立貨運(yùn)代理商網(wǎng)絡(luò)“世界貨運(yùn)聯(lián)盟（WCA）”以及IT提供商“全球信息網(wǎng)絡(luò)(WIN)”合作,，推出了一個全新服務(wù)平臺?；谶@樣的市場優(yōu)勢,，阿航也適時向市場推出了新的政策：每噸貨物運(yùn)費(fèi)增加0.10美元。這個政策表面上似乎有悖目前航空貨運(yùn)市場低迷的狀況,，但實(shí)際上卻起到了引起整個市場對其關(guān)注的作用,，從而吸引來更多的潛在客戶。
國泰航空也是世界知名的品牌航空公司之一,。在全球貿(mào)易量下滑,，以及亞洲航空市場運(yùn)力過剩壓力下，該航的貨運(yùn)量也一度出現(xiàn)了下跌的趨勢,。但是,，其利用香港作為全球貨運(yùn)量最大機(jī)場之一的地位和跨太平洋航線價值提升的機(jī)會加大運(yùn)力,，如貨運(yùn)量較大的墨西哥城和瓜達(dá)拉哈拉兩條航線的航班量就增加一倍,。由于國泰充分利用自身的市場優(yōu)勢，抓住了這樣的機(jī)遇,，也使其2015年貨運(yùn)量增長了5.4%,，達(dá)到了105億噸公里。當(dāng)然,，更重要的是面對激烈的競爭,，國泰做出與眾不同的舉措，恢復(fù)貨物運(yùn)輸收取燃油附加費(fèi),。這無疑讓國泰在運(yùn)輸量增加的同時,，也增加了收益。
漢莎貨運(yùn)航空與國泰和阿聯(lián)酋航空相比,，總體而言,，在市場中的實(shí)力和優(yōu)勢旗鼓相當(dāng),，尤其是當(dāng)前歐洲市場的恢復(fù)，更使其優(yōu)勢有加,，但該航最擔(dān)心的是競爭對手爭奪其市場,，更多的是以低價策略吸引客戶。這本是無可厚非的,，然而這樣策略卻很容易為競爭對手所效仿,，反而降低了自身的優(yōu)勢，流失了客戶和減少了收益,。2015年該航運(yùn)輸量下降了14.5%,。其在全球10強(qiáng)貨運(yùn)航空排行也從第四下降到了第五位。
由此可見,，航企所擁有的優(yōu)勢,，一般是其他競爭對手難以超越的。如果我們看不到這種優(yōu)勢的所在,，心理就會形成壓力,，不敢大膽地去駕馭市場，從而使自身優(yōu)勢的功力消減,，流失客戶,，價值也就隨之降低。