民機(jī)主制造商是天然的數(shù)據(jù)生產(chǎn)者和集成者,，相關(guān)的數(shù)據(jù)類型和領(lǐng)域眾多,。在新一輪技術(shù)大變革背景下，這些數(shù)據(jù)無(wú)疑也為民機(jī)制造業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。理解,、認(rèn)識(shí)、用好大數(shù)據(jù),，讓飛機(jī)制造更加智能,，我們有哪些經(jīng)驗(yàn)可以借鑒？還有哪些差距,？
走在前端的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商
一些業(yè)內(nèi)人士將羅羅的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為“大數(shù)據(jù)引擎”,。這一名稱的由來(lái)與羅羅較早地利用大數(shù)據(jù)來(lái)安排生產(chǎn)和維修密不可分。羅羅公司全球發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)測(cè)中心建立了發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)上千臺(tái)遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),，這可以幫助工程師了解每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況以便合理安排使用和維修時(shí)間,。不僅如此，這些運(yùn)行數(shù)據(jù)還可以被用來(lái)設(shè)計(jì)更加高效低耗的發(fā)動(dòng)機(jī),。
事實(shí)上,，當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)都有機(jī)會(huì)或者已經(jīng)獲得了大量的數(shù)據(jù)，但只有極少數(shù)公司能夠充分利用這些數(shù)據(jù)來(lái)改進(jìn)業(yè)務(wù),。在制造業(yè)中,，較早應(yīng)用大數(shù)據(jù)的企業(yè)有哈雷摩托、紅領(lǐng)集團(tuán),、通用公司（GE）,、羅羅公司等。而這些應(yīng)用主要集中在個(gè)性化定制和運(yùn)營(yíng)服務(wù)類,，代表性的有GE工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案,，西門子Smart Factory計(jì)劃，三一重工,、羅羅大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù),，福特、哈雷摩托,、紅領(lǐng)集團(tuán)的個(gè)性化定制方案等,。GE打造的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，本質(zhì)就是傳感器加大數(shù)據(jù),，通過(guò)產(chǎn)品中大量的傳感器來(lái)獲取海量數(shù)據(jù),，幫助提高其飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、電力等設(shè)備的能源使用效率,。
大數(shù)據(jù)與制造業(yè)的融合是趨勢(shì)是必然,，但目前大數(shù)據(jù)的應(yīng)用狀態(tài)為理念的傳播快于數(shù)據(jù)的應(yīng)用，實(shí)際應(yīng)用仍然存在困難,。從應(yīng)用效果看,，以改善現(xiàn)有業(yè)務(wù)和產(chǎn)品為主,，突破性創(chuàng)新應(yīng)用也較少。如何充分挖掘企業(yè)中數(shù)據(jù)的價(jià)值,，通過(guò)對(duì)預(yù)研,、研制、取證,、批產(chǎn),、運(yùn)營(yíng)、回收等過(guò)程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，來(lái)提升企業(yè)管理水平,、產(chǎn)品研制水平、客戶服務(wù)水平以及數(shù)字化工廠運(yùn)行效率,，將會(huì)成為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素,。
特別值得一提的是，大數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)暗數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)廢氣的價(jià)值應(yīng)用,，許多原本被認(rèn)為只具有單一用途的數(shù)據(jù),，甚至一些被認(rèn)為沒(méi)有任何意義的無(wú)用數(shù)據(jù)，在進(jìn)行分析之后,，有時(shí)會(huì)得出非常有價(jià)值的結(jié)論,。可以說(shuō),，大數(shù)據(jù)雖然不是萬(wàn)能的,，但它的精彩之處就是可以產(chǎn)生無(wú)限可能。
飛機(jī)制造商與IT企業(yè)擦出怎樣的火花
發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商的數(shù)據(jù)監(jiān)控已經(jīng)進(jìn)行了多年,，但對(duì)整機(jī)制造商來(lái)說(shuō),，大數(shù)據(jù)還是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域,。2015年6月巴黎航展上,，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，空客,、波音等民機(jī)制造業(yè)巨頭也紛紛與微軟,、IBM等IT企業(yè)開(kāi)展合作，希望通過(guò)利用大數(shù)據(jù)來(lái)探索提高競(jìng)爭(zhēng)力的新方式,。GE公司統(tǒng)計(jì),，2015年航空產(chǎn)業(yè)鏈上61%的企業(yè)都將數(shù)據(jù)采集分析作為技術(shù)革新及企業(yè)策略制定的基礎(chǔ)。上世紀(jì)80年代,，空客的工程人員在A320試飛試驗(yàn)階段的一年間分析了12000個(gè)參數(shù),，采集了將近9萬(wàn)億字節(jié)（8Tb）的數(shù)據(jù)，然而這個(gè)數(shù)據(jù)量只占A350數(shù)據(jù)量的2%,。目前,，A350被收集的參數(shù)將近60萬(wàn)個(gè),，每天可收集到的數(shù)據(jù)已超過(guò)2萬(wàn)億字節(jié)（1.8Tb）。1988年,，波音737系列的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可采集到的數(shù)據(jù)量為20萬(wàn)億字節(jié)（18Tb）,，而2015年，僅保守估計(jì),，可采集到的數(shù)據(jù)量就可達(dá)到100萬(wàn)億字節(jié)（91Tb）,。波音787飛機(jī)僅執(zhí)行一個(gè)航班，所采集到的客艙壓力,、高度,、燃油消耗等數(shù)據(jù)就能夠達(dá)到0.5TB。
早在上世紀(jì)90年代,，波音公司就提出了DCAC/MRM計(jì)劃,，目的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全部數(shù)字化，采用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理,，開(kāi)展飛機(jī)構(gòu)型定義和控制/制造資源管理,。2015年，波音公司與卡耐基梅隆大學(xué)合作組建了航空數(shù)據(jù)分析實(shí)驗(yàn)室,，利用人工智能和大數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)波音飛機(jī)進(jìn)行全面升級(jí),，收集航空飛行中產(chǎn)生的巨量數(shù)據(jù)，用機(jī)器學(xué)習(xí)的方法來(lái)優(yōu)化飛機(jī)的飛行方式,，并可用數(shù)據(jù)分析的結(jié)果來(lái)指導(dǎo)未來(lái)的設(shè)計(jì),、制造和運(yùn)營(yíng)。例如,，基于前一個(gè)航段的運(yùn)行數(shù)據(jù),，飛機(jī)可以自我判斷下一個(gè)航段中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，通知機(jī)務(wù)進(jìn)行檢查和維修,。2014年,，空客與Oracle共同建立了基于Hadoop技術(shù)的大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及飛行模擬數(shù)據(jù)分析軟件，公司內(nèi)部也成立了“數(shù)據(jù)處理與試飛集成中心”,，可收集并分析飛行樣機(jī)上傳感器在試飛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù),，并決定使用Google公司的MapReduce技術(shù)來(lái)提高數(shù)據(jù)訪問(wèn)和處理的效率?？梢哉f(shuō),，波音和空客構(gòu)建了強(qiáng)大的數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的平臺(tái),，為大數(shù)據(jù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ),。
對(duì)于中國(guó)的民機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)要得到應(yīng)用,，不僅需要信息化,、網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的豐富,、真實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源作為基礎(chǔ),，還需要標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為保證,。目前，我國(guó)民機(jī)制造企業(yè)在設(shè)計(jì)階段已實(shí)施數(shù)字化工程,，打通了數(shù)字化設(shè)計(jì)研發(fā),、數(shù)字化工藝編制到飛機(jī)制造現(xiàn)場(chǎng)、試飛現(xiàn)場(chǎng)的全過(guò)程管理,。在企業(yè)管理方面,，建立了企業(yè)主數(shù)據(jù)，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),，信息系統(tǒng)基本覆蓋全業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，信息系統(tǒng)收集并存儲(chǔ)了企業(yè)幾乎所有結(jié)構(gòu)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù),。但與同行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)相比,，仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)的構(gòu)筑,，彌補(bǔ)缺失,，同時(shí)也缺乏數(shù)據(jù)交換、交易,、共享和開(kāi)放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,，企業(yè)絕大部分業(yè)務(wù)部門也沒(méi)有清晰的大數(shù)據(jù)需求，型號(hào)任務(wù)重,，這些都給大數(shù)據(jù)理念的推廣和實(shí)際的應(yīng)用造成了困難,。
【觀點(diǎn)】要回答好大數(shù)據(jù)能否用、哪里用,、怎么用
作為民機(jī)主制造商,，需要充分挖掘公司運(yùn)營(yíng)管理和產(chǎn)品全壽命周期中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)的價(jià)值，借助大數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù),，依托云計(jì)算平臺(tái),，將客戶端的價(jià)值需求作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的出發(fā)點(diǎn),，幫助分析企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和產(chǎn)品全壽命周期過(guò)程的各種行為活動(dòng),，提供決策支持。民機(jī)主制造商可以借助大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同及全產(chǎn)品生命周期閉環(huán),，回答好大數(shù)據(jù)能否用,、哪里用、怎么用這三個(gè)問(wèn)題,。
飛機(jī)制造商的盈利點(diǎn)來(lái)源于航空公司和旅客的需求反饋,，因此,，來(lái)自于航空公司和旅客的數(shù)據(jù)十分重要。這些數(shù)據(jù)有助于制造商在飛機(jī)設(shè)計(jì)中考慮油耗因素,，采用更加輕便且性能更加可靠的飛機(jī)制造材料,，在盡量保證旅客舒適度的基礎(chǔ)上優(yōu)化艙內(nèi)布局等。還有助于制造商在飛機(jī)研發(fā)取證的飛行試驗(yàn)階段,，精確模擬各類自然環(huán)境與人為因素,，在保證飛機(jī)安全性和可靠性的基礎(chǔ)上，可以大大降低研發(fā)成本,，節(jié)省試飛時(shí)間,。
還有個(gè)應(yīng)用之處是，人類飛行歷史上,，有很多飛行員單純操作失誤,、身體不適造成的失誤或涉嫌故意墜毀飛機(jī)的案例。如果在飛行員座椅上安裝數(shù)個(gè)傳感器,，收集飛行員對(duì)座椅的壓力,、體溫、血壓,、心跳等狀況,，把人體特征轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)，并且對(duì)其進(jìn)行量化,，這樣就會(huì)產(chǎn)生獨(dú)屬于每個(gè)飛行員的精確數(shù)據(jù)資料,。長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)，以監(jiān)測(cè)飛行員身體和精神狀態(tài)提升飛行安全, 降低由于人為操作失誤及機(jī)組情緒失控導(dǎo)致的事故發(fā)生概率,。同時(shí)還可監(jiān)測(cè)是否有飛行員以外的人員操縱飛機(jī),，緊急情況可由地面飛行員接管飛機(jī)，一定程度上預(yù)防劫機(jī),。
“旅客的需求不僅是一次飛行,，而是一種個(gè)性化的體驗(yàn)。我們應(yīng)該借助大數(shù)據(jù),，讓浪漫回歸旅行的本質(zhì),。”這也是大數(shù)據(jù)的真正魅力所在,。