2014年,，“互聯(lián)網(wǎng)思維”一詞已經(jīng)被各大領(lǐng)域濫用,，在各種吐槽面前,，我認為看問題得一分為二的看，詞語本無錯,，錯在利用和應用者的心態(tài)和出發(fā)點,。如果是拿去忽悠，那一定沒有多大價值,，且不長遠,；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應用,，那一定會對每個領(lǐng)域帶來啟發(fā),。筆者在物流領(lǐng)域扎根13年，同時將互聯(lián)網(wǎng)與物流結(jié)合有4年,。我曾經(jīng)說過：越傳統(tǒng)的行業(yè),，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機會,。當然物流也不例外,。
一、必須關(guān)注到物流前端商業(yè)變遷
過去10年電子商務的發(fā)展,，將傳統(tǒng)的中國物流推進快車道,，今天京東、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市,，物流成為其估值的重頭戲,。這也是為何劉強東自始至終都強調(diào)京東物流的核心價值，這也是為何馬云會在阿里上市頭一年（2013年）高調(diào)啟動菜鳥物流平臺的關(guān)鍵內(nèi)因,，物流對于大型平臺電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價值,。
從另外一個角度來看，真正服務于電商的物流企業(yè),，反而缺乏對行業(yè)價值的認識,。諸多物流企業(yè)的經(jīng)營者的思路大部分處于被動服務角色，從運營中獲取微薄的利潤,，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維,，缺乏抬頭看天商業(yè)視覺。先來看看2014年的行業(yè)變化吧：
1,、快遞量的變化：當物流企業(yè)看全國包裹數(shù)量從2012年57億到,，2013年的92億變遷，2014年可能超過120個億的趨勢時,，只看到量的變化,，沒有注意物流前端商業(yè)的變化。
2,、物流需求的變遷：曾經(jīng)諸多企業(yè)在服務于合同物流（B2B）的業(yè)務時,，電商B2C物流需求來了；當物流企業(yè)全面爭奪B2C物流需求時,，O2O和C2B來了,。面對京東、阿里,、蘇寧O2O的布局,，面對海爾,、小米C2B的趨勢，順豐,、日日順等企業(yè)早就開始布局這個市場了,。傳統(tǒng)的物流企業(yè)，你知道下一個服務的價值點了嗎,？特別是那些繼續(xù)玩合同物流的企業(yè),。
3、物流載體的變化：有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2-5%,，半掛車銷量降低了27%；而三通一達,、順豐等的流量增幅到50%-100%,，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務量遞增40%左右,。這一切基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以看出整個物流業(yè)態(tài)的變遷,。
4、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級到互聯(lián)網(wǎng)思維,。從供應鏈的角度看,，2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應鏈模式都面臨新的變遷。傳統(tǒng)的工業(yè)化思維是批量生產(chǎn)產(chǎn)品,，從不同的渠道滲透末端消費者,，渠道供應鏈是賣庫存模式；而2014年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗到C2B的定制化服務,，傳統(tǒng)的手機模式到C2B小米模式,，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式,，這一切互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè),，都將是C端驅(qū)動為核心，以信息替代庫存,，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式,，當然隨之而來的是物流服務模式的變革。
新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè),，帶動的是個性化的定制消費+O2O的體驗,，這將催生小批量、多批次,、高頻率的物流服務需求,，B2B的物流服務一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔的需求遞增,，要打造這樣的物流服務體系,，一定是平臺化物流企業(yè)的春天。
所以,，物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展,，物流企業(yè)若還不快速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，市場的淘汰是無情的,。
二、互聯(lián)網(wǎng)思維給物流行業(yè)帶來的商機
那么物流互聯(lián)網(wǎng)化究竟會有哪些商機呢,？
1,、物流平臺互聯(lián)網(wǎng)化
我曾經(jīng)盤點過中國物流的十大平臺，包括零擔物流平臺,、公路港平臺,、快遞平臺、最后一公里平臺,、物流園區(qū)平臺,、物流運力資源平臺、物流人脈商業(yè)平臺...從不同的角度解析未來平臺化發(fā)展的商業(yè)價值,，其實這些平臺永遠不是孤立的,，疊加在一起就構(gòu)成了中國物流的商業(yè)生態(tài)。
中國物流的平臺化企業(yè)2014年已經(jīng)初具規(guī)模,，但平臺化的商業(yè)業(yè)態(tài)還尚未成型,，物流平臺企業(yè)的商業(yè)模式還比較傳統(tǒng)，如何轉(zhuǎn)型經(jīng)營思維,？
物流平臺應該思考阿里巴巴模式,、小米模式、360模式：
1）物流平臺企業(yè)應該學習阿里巴巴生態(tài)模式,，不賺取上下游的錢,，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融,、流量,、營銷等商業(yè)價值，其實物流平臺交易的資金池是足夠大的,，大數(shù)據(jù)的價值也明顯,，阿里巴巴的平臺思維幫助諸多想利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)夢想，同樣物流平臺也會帶動更多的中小物流企業(yè)來實現(xiàn)創(chuàng)業(yè),。
2）物流平臺企業(yè)應該學習小米模式,，主流產(chǎn)品手機并不賺錢，代工而且是外包富士康，備件和增值服務是其主要的盈利渠道,。同樣,，物流平臺應該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務不賺錢,，延伸出來的服務是獲利的重要方式,。
3）物流平臺企業(yè)應該學習360模式，那就是免費模式,，當年金山,、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時,，360的免費模式推出,，讓整個殺毒市場顛覆性的變革，今天還有那家殺毒軟件賣錢的,，這種顛覆性的思維,，可以吸收大量的用戶，從而帶來另一種商業(yè)升級,。
2014年的今天,，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū),、互聯(lián)網(wǎng)的物流交易平臺,、以及美國打車軟件Uber開始應用到物流領(lǐng)域，這一切都是互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式,，蘊含這重要的商業(yè)潛力,。
【小結(jié)】互聯(lián)網(wǎng)是開放的、無邊際的,、無時空約束的,，物流平臺一定要以開放的思維玩創(chuàng)新。當技術(shù)無法再次升級或者不容易推動物流行業(yè)升級創(chuàng)新的時候,，商業(yè)模式的變革就是最佳的機會,。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營思維滲透物流，這里的商業(yè)價值將呈幾何級裂變,。
2,、物流業(yè)為什么不能有粉絲經(jīng)濟？
今年3月,，在成都和增益快遞總經(jīng)理楊華深度交流的時候,，大家有一個共鳴，當今的物流企業(yè)是抱著金飯碗討飯吃,。如何理解,？物流企業(yè)作為乙方，通過提供物流服務獲取微薄的利潤，其實物流作為商業(yè)通路,，擁有重大的營銷和數(shù)據(jù)價值,。這是互聯(lián)網(wǎng)時代唯一能面對客戶的群體，在保證信息安全的前提下,，這里蘊含這重大的大數(shù)據(jù)分析和精準營銷的價值,，物流行業(yè)積累粉絲的價值遠遠超出常人所意料。
以快遞來說,，2013年全國快遞包裹數(shù)量92億,，中國的網(wǎng)購人群超過4億，這4億網(wǎng)名的地理位置,、購物頻率,、購物喜好都可以通過物流角度去分析和挖掘。物流行業(yè)的粉絲經(jīng)濟的玩法：
1）整合物流用戶的粉絲經(jīng)濟,，通過微信或APP提供給顧客查詢追蹤服務，最終獲取用戶的信息,，實現(xiàn)精準營銷,，這個方面順豐、百世物流做得很不錯,，而且積累了大量的使用快遞用戶的粉絲,，獲得良好的體驗的同時匯集了大量的用戶人群。將快遞C端用戶（會員）與電商平臺平臺整合,，這是典型的順豐速運+順豐優(yōu)選模式,。
2）新營銷功能，物流末端數(shù)據(jù)將孵化出新的營銷功能,，曾經(jīng)與陜西落地配企業(yè)黃馬甲高層交流的時候,，他們定義末端的落地配不僅僅做好物流，也是營銷也是其中要的工作,。與成都知名物流企業(yè)螞蟻物流董事長李浪交流的時候,，李董說螞蟻通過搬家為切入口滲透每一個小區(qū)、每一個家庭,，通過物流為渠道成功推進目錄式營銷,，掌握每個社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，螞蟻的從物流角度獲利并不是看好的,，但通過物流延伸整個供應鏈,，推動試銷體驗、推動商貿(mào)這是其中大的戰(zhàn)略,。
3）ToB的粉絲經(jīng)濟,，多說粉絲經(jīng)濟是toC的服務，其實toB的粉絲經(jīng)濟一樣的有潛力，如果企業(yè)能夠整合各大甲方（物流需求方）的需求和關(guān)注點,，幫助家訪打造一個為甲方高層服務的有價值的平臺,，這將帶來很大的客戶粘度。5月我在給大田物流集團培訓提到這個思維,，大田的高層很受啟發(fā),。
4）最大的物流行業(yè)粉絲平臺，本想把這個環(huán)節(jié)省略的,，因為打造全國最大的物流行業(yè)的粉絲平臺,，正是本人所在的企業(yè)的商業(yè)秘密。所有物流行業(yè)的商業(yè)合作都是由人決策的,，不同層次的物流人的商業(yè)需求差異很大,，細分不同人群的需求，本質(zhì)上就是一種粉絲經(jīng)濟的服務,，面對72萬的物流人的需求（截至2014年6月1日）有著重大的商業(yè)的價值,，在這里就不必細說了。
【小結(jié)】物流是面對C端用戶的重要一環(huán),，要跳出傳統(tǒng)物流的思維去思考粉絲經(jīng)濟的價值,，或許有一天，正的送快遞都免費了,，那將是對物流行業(yè)的又一次革命,。這個大家不要奇怪，互聯(lián)網(wǎng)思維重要的一點就是免費經(jīng)濟,。
3,、信息扁平化，促進行業(yè)供求和運營監(jiān)控的平臺化
互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展帶來的價值,，就是將商業(yè)溝通,、交易變得越來越輕松、便捷,、高效,、安全，電子商務發(fā)展到今天,，大家都能親自體會到,。當互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)融入到物流行業(yè)，將會帶來哪些革命呢,？
1）貨主與承運方的交易將越來越扁平化,，當然革掉信息中介黃牛的命，還不是一時半會,，因為新一代的貨運車場黃牛,，他們也在互聯(lián)網(wǎng)化,。不管怎么樣信息通路打通，對行業(yè)健康發(fā)展一定起到良好的促進著用,。2014年第一個將打車模式融入到物流的“路歌車場”就是很重要的一個例子,，他將是2014年物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的重要標桿。
2）監(jiān)控管理越來越可視化,，5月匯通天下的G7平臺推出,，這將是實現(xiàn)物流運營數(shù)據(jù)的實施可視化監(jiān)控，讓一線的信息與后臺的監(jiān)控徹底扁平化,。
3）公路港,、物流園區(qū)平臺化的整合，也將促進信息扁平化的發(fā)展的重要手段,。
4）物流人才供求的扁平化,，中國物流行業(yè)唯一的新媒體平臺的物流指聞，5月啟動了一項免費的服務,，就是幫助企業(yè)向72萬人發(fā)布行業(yè)招聘信息,，通過微博、微信同步覆蓋全行業(yè),，堅持一個月下來,，成功幫助幾十家企業(yè)找到40多位行業(yè)優(yōu)秀人才，互聯(lián)網(wǎng)的思維徹底將物流行業(yè)的供求信息扁平化,，這只是第一個嘗試。
【小結(jié)】物流商業(yè)信息的扁平化,，這對行業(yè)來說一定是行業(yè)趨勢,，同時一定會傷及傳統(tǒng)模式的利益，正所謂新商業(yè)的出現(xiàn)正是對舊商業(yè)的顛覆,，不破不立,。
4、眾籌模式,，對物流行業(yè)發(fā)展帶來新的思維
將互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的眾籌模式應用到物流行業(yè)——不管是資本的眾籌還是資源的眾籌,，都會帶來很大的想象空間。
1）資本的眾籌,，大家可以想到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的3W咖啡模式,，是典型的用互聯(lián)網(wǎng)思維眾籌業(yè)界大佬，形成的一個商業(yè)平臺,。其實物流行業(yè)的平臺思維完全可以參考3W咖啡模式,，這對物流行業(yè)資本、資源整合帶來很大的想象空間,。前臺表象整合的是資本,，后臺整合的是資源,，最后整合的是商業(yè)。
2）運力整合,，這個低級點的玩法就是屬于快遞,、零擔的加盟模式，新的社會化運力整合就是今年快速興起,，因為外行不懂物流行業(yè)的潛規(guī)則,，而快速被“滅掉”的“人人快遞”。模式本無錯,，錯在經(jīng)營的思維和商業(yè)策略,。眾籌的運力整合會給當前的物流行業(yè)帶來巨大商機，有的在觀望,，有的已經(jīng)在嘗試,，行業(yè)發(fā)展的新長征路上，一定會有很多血和淚的,。
【小結(jié)】眾籌模式在國外已經(jīng)不是新鮮事,，在國內(nèi)市場，特別是在物流行業(yè),，擁有巨大的嘗試空間,，值得探索。
5,、物流新營銷,、物流新媒體迎來新商機
在5月份一位物流企業(yè)的高管給我吐槽，說現(xiàn)在的物流越來越不好做了,，客戶要求越來越挑剔,，運營難度越來越大，向我取經(jīng),。我反問道,，你了解你的客戶嗎？你了解你的客戶的需求及困惑嗎,？你是否引導你的客戶,，客戶是否在你的粉絲群里？是否是你的忠實粉絲,？
物流行業(yè)的營銷方式將面臨新的變革,，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的營銷將變革傳統(tǒng)物流營銷模式，互聯(lián)網(wǎng)營銷人杜子建曾經(jīng)說過：內(nèi)容驅(qū)動產(chǎn)品的時代已經(jīng)全面到來,，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，一個優(yōu)秀的總編足抵100個優(yōu)秀的銷售代表。物流業(yè)的營銷思路必須面臨新的轉(zhuǎn)型,，誰手上掌握了物流行業(yè)最有影響力,、最有價值的粉絲群體,，誰將是最大的營銷平臺。同時營銷方式也必須采用互聯(lián)網(wǎng)的思維,，體驗式,、互動式、案例式成為主流趨勢,。
【小結(jié)】互聯(lián)網(wǎng)思維推動了物流新營銷的變遷,，當你的思維跟不上客戶的思維的時候，你的營銷注定要失敗,，新時代的物流營銷,，一定要從思維上賽過客戶，這樣你才能把握商機,。
三,、未來的物流互聯(lián)網(wǎng)化的結(jié)果是怎樣的？
讀完前面的文字后,，很多朋友都會問,，未來的物流互聯(lián)網(wǎng)后，整個行業(yè)會變成爭議的業(yè)態(tài),？因此這里很有必要簡單的對前面的描述進行整合梳理,。
未來的物流互聯(lián)網(wǎng)化將是：
1、免費經(jīng)濟經(jīng)濟的出現(xiàn),；
2,、扁平化信息通路將徹底打通；
3,、粉絲經(jīng)濟和流量思維將成為下一個盈利點,，而不是通過物流運營盈利；
4,、社會化營銷和大數(shù)據(jù)驅(qū)動的精準營銷將是未來物流營銷的主流趨勢，得粉絲者得天下,；
5,、商業(yè)模式的變化，將是駕馭在技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的新的創(chuàng)新,；
6,、眾籌的思維、平臺的思維,、跨界整合的思維將為物流行業(yè)帶來新的商業(yè)價值,。
作者：黃剛（微博@黃剛-物流與供應鏈）為中國供應鏈聯(lián)盟理事、中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家,、漢森世紀供應鏈總經(jīng)理,。