最近，南航與澳航在廣州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，最早將于明年初在澳新內(nèi)陸10條航線上展開代碼共享合作,。這意味著，南航“廣州之路”將實現(xiàn)對澳大利亞,、新西蘭重點城市的全覆蓋,。近年來南航走向國際市場的步伐不斷加快，現(xiàn)在又成功地深入到一些重要的國際區(qū)域市場中,，毋庸置疑,，“廣州之路”在南航走向國際市場的過程中，起到了關(guān)鍵性的作用,。但筆者認為,，“廣州之路”作為國內(nèi)航企走向國際市場的一個品牌，不僅要有廣度,，還要有深度,。這也為我國航企走好國際化道路提供了可資借鑒的經(jīng)驗教訓(xùn)。
南航走向國際市場以廣州樞紐為中心,，逐步建立起“廣州之路”為品牌的國際航線網(wǎng)絡(luò),，其成功的關(guān)鍵是經(jīng)營理念的更新和創(chuàng)新。首先,，建設(shè)這樣一個國際航線網(wǎng)絡(luò)樞紐中心,，從一開始就要面對香港強大的國際航空港，其競爭力不可小覷,。其次,，在飛行半徑4個~8個小時的地域中，同樣強手如林,，網(wǎng)絡(luò)航線密布,。如果還是用舊的觀念和眼光看待這個市場，對于新成長起來的南航而言,，就是一個難于破解的死結(jié),。南航通過網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化的發(fā)展,，以及內(nèi)部推行矩形管理,，從而增強了綜合競爭力，發(fā)揮出了整體協(xié)同效應(yīng),。而正是這種協(xié)同效應(yīng)升發(fā)出了南航自身內(nèi)在的優(yōu)勢,。
多年前,，國內(nèi)航企都曾有過苦于在國際市場難尋一席之地，以及沒有在國際市場上打得響的品牌的經(jīng)歷,。南航“廣州之路”的創(chuàng)建,，不僅創(chuàng)立起了品牌，也吸引來了更多的旅客,。如南航現(xiàn)在已成為連接中國大陸和大洋洲的第一承運人,，每周航班量達到了45班，航線的占有份額近30%,。在擁有了市場的同時,，這也為南航贏得了更多的市場話語權(quán)。現(xiàn)在,，當?shù)氐暮娇帐袌鰧δ虾秸J知度不斷提高,，許多旅行社和航空公司都主動上門要與南航合作，一些政府部門也與南航簽訂了戰(zhàn)略發(fā)展協(xié)議,。正是有了這樣的基礎(chǔ),，南航進入“袋鼠航線”也便順理成章了。同時,，也正是擁有了“廣州之路”,，南航第五航權(quán)的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢顯現(xiàn)了出來。現(xiàn)在,，第五航權(quán)的運用已把南航的國際航線網(wǎng)絡(luò)擴展到了東南亞,、中東、北美,、拉丁美洲和歐洲等重要航空市場,。另外，網(wǎng)絡(luò)的擴大對于促進南航收益增長也大有裨益,。如南航在沒有新增飛機和設(shè)備的情況下,，國際旅客人數(shù)的增長就帶來了更多的收益，而且,，在參與國際競爭的過程中,，南航也獲得了更多的實際經(jīng)驗，縮小了與國外知名航企的差距,，南航的服務(wù)水平也不斷提升,。
常言道，一招棋勝,，滿盤皆活?，F(xiàn)在“廣州之路”國際航線網(wǎng)絡(luò)品牌的確立，實際上也是走向國際市場的第一步。應(yīng)該說,，南航目前在國際航空市場中，已經(jīng)有了更寬闊的視野和更遠大的戰(zhàn)略目標,。11月19日,，南航與同為天合聯(lián)盟成員的肯尼亞航空公司簽訂代碼共享協(xié)議，在肯尼亞新開的廣州—內(nèi)羅畢航線上開展合作,，這意味著南航“廣州之路”延伸至非洲腹地,。非洲目前也是南航國際化版圖中亟待開發(fā)的一個重要板塊。2012年,，中國和非洲之間的旅客量達到了137.8萬人次,，同比增長超過10%，航空市場前景良好,。而肯尼亞航空也可通過這項合作,，把廣州作為中轉(zhuǎn)點，用南航的飛機順暢地將其旅客運輸至中東,、大洋洲和東南亞等地,。如果說，南航以往國際航線網(wǎng)絡(luò)所能到達的都是各國的門戶港口,，而12月2日與澳航簽訂的澳新內(nèi)陸10條航線代碼共享協(xié)議,，則又是國際化戰(zhàn)略的一個重要步驟。這說明“廣州之路”國際航線網(wǎng)絡(luò)正推動南航向更大的國際市場進軍,，不僅要向廣度,，未來還要向深度發(fā)展。