不少旅客在乘坐飛機時可能感到疑惑,，為什么絕大多數(shù)飛機的機身都是白色的,？也有很多旅客對機身上有小黃人、足球明星或主題樂園等圖案的彩繪飛機感到好奇,。其實,，無論是常見的白色機身，還是各具特色的彩繪機身，都是飛機涂裝的一種,。
飛機涂裝也被稱為噴涂,，是飛機制造工藝中的一個重要環(huán)節(jié)，包括表面處理,、用油漆對飛機表面進行大面積覆蓋等工序,，通過設(shè)計合理的涂層，可達到保護,、裝飾,、防火等目的。雖然白色機身和彩繪機身都是飛機涂裝的形式,，但兩者大有不同,。
為什么飛機機身大多是白色的？
與汽車相比,，飛機的外觀顏色確實比較單一,，其主體顏色基本都是白色。雖然有些航空公司選擇其他顏色作為飛機的主體顏色,，但絕大多數(shù)航空公司還是采用白色涂裝客機,。而客機的機身顏色之所以采用白色，是有一定道理的,。
首先,，與其他顏色相比，白色有顯著的控溫優(yōu)勢,。白色能夠反射光的所有波段,，所以光能不會被轉(zhuǎn)換為熱能；而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉(zhuǎn)換為熱能,，這會導(dǎo)致物體變熱,。因此，白色機身就像給飛機涂上了一層防曬霜,，一方面可以保證機身部分材料不會因為過高的熱量而失效,；另一方面，機艙內(nèi)溫度較低,，可以節(jié)省空調(diào)消耗的燃油,。
其次，白色的可見度比較高,，從安全角度看是最佳底色,，有助于維修人員發(fā)現(xiàn)機身隱患。例如,，飛機上的管路發(fā)生泄漏,，液壓油或燃油等會滲漏出來,，而白色機身會使漏油處更加明顯。
再次,，從經(jīng)濟角度看,，飛機噴涂彩色涂料是一筆昂貴的支出，整個噴涂過程也要耗費更多時間,。飛機長時間停飛將給航空公司帶來巨大損失,，同時彩色涂料也會使機身增加不少重量，影響燃油經(jīng)濟性,。此外，如果考慮到噴漆工藝的性價比,，那么噴漆的間隔時間越久越好,。可惜所有有色涂料暴露在陽光下和空氣中,，都會面臨褪色的問題,，尤其是在9000米的高空被陽光暴曬，紫外線輻射會加快涂料褪色的速度,。與之相比,，白色機身在經(jīng)歷長時間的風(fēng)吹日曬后仍能保持良好的外觀，可減少噴漆次數(shù),，節(jié)省企業(yè)成本,。
彩繪飛機為何如此吸引人？
彩繪作為飛機涂裝的一種形式,，常以明艷活潑的色彩,、精美別致的圖案令旅客眼前一亮，印象十分深刻,。
所謂彩繪飛機,，簡單來說就是指在機身上噴涂彩色圖案。最早的飛機彩繪涂裝出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)中,，并在第二次世界大戰(zhàn)期間廣為流行,。當(dāng)時的空軍飛行員喜歡在飛機機頭兩側(cè)噴涂自己喜愛的圖案，如卡通形象,、美女或夸張的動物造型等,，二戰(zhàn)期間美國飛虎隊所裝備的“鯊魚”彩繪飛機便是其中的代表。二戰(zhàn)結(jié)束后,，各國的民航企業(yè)出于商業(yè)運營需要,，越來越強調(diào)自身特色，于是民航客機的彩繪涂裝逐漸豐富起來,。
如上所述,，雖然彩繪飛機的噴涂過程更為復(fù)雜,，其成本遠遠高于白色飛機，但仍有不少航空公司選擇將一些飛機噴涂得五彩斑斕,，這在很大程度上是因為彩繪飛機具有獨特的審美價值與較高的經(jīng)濟效益,。與此同時，在安全方面,，國際民航組織與各國民航管理機構(gòu)均對彩繪飛機有著嚴(yán)格的規(guī)定,，安全始終是飛機彩繪涂裝工藝堅守的底線。
綜觀國內(nèi)外航空公司的飛機涂裝工藝,，以各式各樣目的打造的彩繪飛機可謂五花八門,。從進行廣告宣傳的法國航空百事可樂彩繪飛機，到推介城市旅游的中國聯(lián)合航空“安順黃果樹號”,；從旨在提升航空公司形象的美國西南航空“自由一號”,，到推廣大型體育賽事活動的四川航空“大運號”；從滿足粉絲追星愿望的阿聯(lián)酋航空皇家馬德里球隊彩繪飛機,，到與主題樂園夢幻聯(lián)動的中國東方航空“迪士尼號”,，無不見證著彩繪飛機演變的千姿百態(tài)。
隨著科技的飛速發(fā)展,，近年來,，彩繪飛機在噴繪材料、噴繪技術(shù)等方面不斷更新迭代,，噴繪圖案越來越精美,，噴繪水平也越來越高。這些層出不窮的“高顏值”彩繪飛機為更多旅客帶來了愜意的空中飛行時光,。
源自民航資源網(wǎng)2024-08-05
飛機上是如何供電的,？
當(dāng)乘坐飛機翱翔在萬米高空時，你是否曾感到好奇,，讓飛機上的照明設(shè)備,、空調(diào)系統(tǒng)、電子顯示屏等運轉(zhuǎn)如常的電力究竟是從哪里來的,？接下來,，就讓我們一起揭開飛機供電系統(tǒng)的奧秘。
飛機供電系統(tǒng)如同飛機的心臟,，為其提供穩(wěn)定可靠的電力支持,。在飛行過程中，無論是保障飛行安全的導(dǎo)航設(shè)備,、通信設(shè)備,，還是為旅客營造舒適乘機環(huán)境的照明設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng),，都離不開電力的支持,?？煽康墓╇娤到y(tǒng)對飛機安全飛行和旅客舒適體驗至關(guān)重要。
通常來說,，飛機的供電系統(tǒng)主要由三大部分組成：主電源,、輔助電源和應(yīng)急電源。它們共同協(xié)作,，確保飛機在任何情況下都能獲得穩(wěn)定,、可靠的電力供應(yīng)。飛機上的主電源通常由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機提供,。當(dāng)飛機發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,，通過傳動裝置帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電能,。這種發(fā)電機一般為交流發(fā)電機,，能夠產(chǎn)生高電壓、大電流的交流電,。此外,，發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機具有功率大,、可靠性高的特點,。由于發(fā)電機與飛機發(fā)動機直接相連，只要發(fā)動機正常運轉(zhuǎn),，就能夠持續(xù)提供電力,。而且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代飛機上的發(fā)電機效率越來越高,，體積逐漸減小,，重量不斷減輕。
而飛機處于地面準(zhǔn)備階段,，如離開廊橋后啟動發(fā)動機之前,，或者在主電源發(fā)生故障時，輔助電源就開始發(fā)揮作用了,。輔助電源可能是小型發(fā)電機,，也可能是輔助動力裝置（APU），它們就像是飛機隨身攜帶的充電寶,。一旦飛機需要,，它們就能迅速啟動，為其提供臨時電力,。輔助動力裝置通常被安裝在飛機尾部,，具有較強的獨立性和啟動迅速的特點。在地面時,，輔助動力裝置除了能為飛機提供電力,，還可以壓縮空氣,，包括為空調(diào)系統(tǒng)提供動力等。此外,，在一些緊急情況下,，輔助動力裝置還可以為飛機提供應(yīng)急電力，保障飛機的基本運行不受影響,。
但如果輔助電源也突然“罷工”,，飛機該如何獲得電力支持呢,？此時,，應(yīng)急電源和備用電源會接管供電任務(wù),，確保通信,、導(dǎo)航和應(yīng)急照明等關(guān)鍵設(shè)備正常工作,，保障飛機正常飛行,。蓄電池作為飛機上最主要的應(yīng)急電源和備用電源,，可以在主電源發(fā)生故障或無法使用時,，為關(guān)鍵設(shè)備提供短時間的電力供應(yīng),。蓄電池具有體積小,、重量輕的特點，可以通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,，為飛機提供電力,。在緊急情況下，蓄電池通過為飛機上的通信,、導(dǎo)航設(shè)備提供電力,，能夠保障飛機與地面的聯(lián)系，實現(xiàn)安全降落,。
此外,，沖壓空氣渦輪也是飛機在緊急情況下可以使用的一種備用電源。當(dāng)飛機失去主電源和輔助動力裝置時,，沖壓空氣渦輪可以通過飛機在空氣中飛行時產(chǎn)生的氣流驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn),，從而帶動發(fā)電機產(chǎn)生電能。沖壓空氣渦輪具有無須外部動力源,、可靠性高,、結(jié)構(gòu)簡單、體積小,、重量輕,、便于安裝等優(yōu)勢。
值得一提的是,，為確保飛機上的電力供應(yīng)穩(wěn)定可靠,，現(xiàn)在大多數(shù)飛機都配備了先進的電源管理與控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對飛機上的各種電源進行監(jiān)測,、控制和分配,，確保電力合理使用和故障及時排除,。
不少旅客可能有疑問，飛機上用的電與家里用的電標(biāo)準(zhǔn)一樣嗎,？首先,，飛機供電的電壓、頻率與市電大不相同,。不同于市電的220伏電壓,、50赫茲頻率，飛機供電采用的是115伏電壓,、400赫茲頻率,，這種標(biāo)準(zhǔn)的電力與飛機更適配。其次,，由于飛機在飛行過程中不能停電,，而且其對電力質(zhì)量的要求極高，飛機上的供電系統(tǒng)必須具備高度的安全性和可靠性,。機場通常會選用高質(zhì)量的電氣設(shè)備和線路,，并采取多重保護措施，對供電系統(tǒng)進行嚴(yán)格的日常維護和檢查,。
隨著材料科學(xué)和電子技術(shù)的不斷進步,，未來的飛機發(fā)電機將更加高效、輕便,、可靠,，并通過新型材料和最新技術(shù)的運用,，進一步提高發(fā)電效率,，減小體積，減輕重量,，為飛機安全飛行提供穩(wěn)定可靠的電力支持,。每一架飛機都搭載著多種電力系統(tǒng)，它們分別在各自的“崗位”上默默保障著安全飛行,，與民航人一起守護飛機的每一次起落,，守護旅客的每一次出行。