本報見習記者 方笑
在乘坐飛機時，您是否曾感到好奇：為什么旅客都從飛機的左側艙門登機,？為什么還要保留右側艙門,？如此沉重的登機門為何空姐手動即可開關,？機艙內的那些門又有什么重要作用？針對這些疑問,，記者今天就帶您一探究竟,。
溯源客艙門 左側登機有講究
艙門是民用飛機上重要的運動部件,。其中，登機門通常位于飛機左側,，主要作用是保證旅客順利登機,；服務門通常位于飛機右側，主要用來提供食物和飲料等補給服務,。登機門位于左側的設計思路,，最早可以追溯到大航海時代。彼時方向舵通常被安裝在船只右側,，從右側靠岸會受到方向舵的阻礙,，左側靠岸則更為便利，同時也能避免方向舵受到損壞,。左側靠岸的習慣在航海界一直延續(xù)至今,，并對航空業(yè)產生了深遠影響，使得左側靠橋登機成為航空公司普遍遵循的標準,。與此同時,，為了提高機場的運行效率，當旅客在客機左側登機時,，勤務人員可以在飛機右側同時開展一系列航前準備工作,。
除登機門和服務門外，機艙內的門還包括貨艙門,、應急門,、起落架艙門等。貨艙門是飛機貨艙的進出口,，內部通常配有鎖止機構,，以確保在飛行過程中貨艙門始終保持關閉狀態(tài)。應急門又稱安全門或緊急出口,，通常位于飛機機身兩側,，是飛機在緊急情況下疏散旅客的通道，內部配備充氣滑梯和救生繩等設備,，以便旅客在緊急情況下能夠迅速撤離飛機,。起落架艙門是飛機起落架的存放和保護區(qū)域，內部配有上鎖滾軸和作動筒等機構,，以確保艙門在關閉位置時保持鎖定狀態(tài),。
在所有艙門中，最復雜的莫過于登機門,。根據(jù)其打開方式的不同,，登機門又分成不同類型，最常見的是大型客機C919,、空客A320,、波音777和波音787等機型采用的水平側開式艙門,。其優(yōu)點在于可以通過側拉方式降低艙門關閉的難度，缺點是會占據(jù)機艙內部寶貴的空間,；波音737,、波音747、波音757以及國內支線客機ARJ21-700的艙門則采用向外打開的外翻“半堵塞式”設計,，該類型的艙門在保證客艙氣密性的同時,，能有效節(jié)省艙內空間。
擅自開艙門 將觸碰法律紅線
無論是哪種類型的登機門,，都需要空乘人員在飛機起飛前用力去拉動,。作為現(xiàn)代交通工具中的佼佼者，民航客機的設計和制造都十分先進,，但為何連電動艙門都沒有呢,？實際上，這背后隱藏著很多重要的安全設計原理,。
首先,，假如遇到緊急情況，需要迅速打開艙門逃生,，手動操作可以直接開啟,。若艙門采用電動方式開啟，就會有遭遇電源故障的風險,，導致艙門無法及時打開,，進而給旅客帶來潛在的生命危險。
其次,，飛機在高空飛行時外部氣壓較低,，為保證機上人員能夠正常呼吸，飛機客艙是密封增壓的,，機艙內外氣壓差顯著,。由于電動艙門內部有許多機械零件，如果艙門沒有鎖緊或是留有縫隙,，造成客艙內部失壓,，同樣會威脅機上人員的生命安全。
由此可見,，客機艙門不僅是旅客出入的通道，更是飛機安全運行的重要一環(huán),。然而,，近年來發(fā)生的個別旅客在飛行過程中擅自打開應急艙門事件，不僅導致機場運行秩序混亂,，對航空公司的經濟利益造成損害,，更對飛機本身以及機上旅客的人身和財產安全造成極大威脅,。如果旅客在飛機起飛階段擅自打開應急艙門，飛機將被逼停,，機組人員必須中斷飛行,，重新進行適航檢查。如果這種行為發(fā)生在萬米高空中,，機艙內外的氣壓差將導致飛機內部氣壓急劇下降,，旅客和機組人員有可能被強大的氣流吸出艙外，導致嚴重傷害甚至死亡,。
有關專家表示,，在沒有造成嚴重后果的前提下，將依據(jù)《治安管理處罰法》對擅自打開艙門的旅客進行處罰,?！吨伟补芾硖幜P法》第三十四條規(guī)定，“盜竊,、損壞,、擅自移動使用中的航空設施，或者強行進入航空器駕駛艙的,，處10日以上15日以下拘留”,。如果造成了嚴重后果，或適用“以危險方法危害公共安全罪”追究刑事責任,，將依據(jù)《刑法》予以處罰,。此外，根據(jù)2018年出臺的《關于在一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐民用航空器 推動社會信用體系建設的意見》,，對于嚴重擾亂客艙秩序,、妨礙機組履行職責的行為，可以將行為人列入限制乘坐民用航空器嚴重失信人名單,，有效期一年,。如果因為打開艙門釋放了應急撤離滑梯，還將面臨航空公司至少10萬元的索賠,。
綜上所述,，飛機艙門的設計和管理極其重要，不僅關乎旅客的便捷出行,，更直接關系到飛行安全,。值得一提的是，保障安全不僅是飛機制造商的責任,，也是每一位旅客和機組人員的共同責任,。旅客應自覺遵守航空安全規(guī)定，不擅自觸碰或打開艙門,。同時,，航空公司和社會各界也應加強航空安全知識普及和教育,，提高公眾對航空安全的認識和重視程度，以此保障每一次飛行平安,。