陳聞達(dá)
在我們?nèi)C(jī)場的公路上,，車來車往,，我們會(huì)從對(duì)面車道看到來車，從旁邊車道看到與我們同向行駛的車,，在岔道處看到其他車輛從其他道路匯入車流……其實(shí)在飛行中,，類似情形每天都在空中上演：有“主路”,，有“岔道”,，當(dāng)然也少不了陪伴在我們周圍的其他飛機(jī),。在客艙內(nèi)，我們不時(shí)會(huì)看到與我們平行飛行或者反向飛行的飛機(jī),。大家可能充滿疑惑：為何天空如此廣闊，卻總能看到其他飛機(jī)在離我們很近的地方飛行呢,？難道沒有相撞的危險(xiǎn)嗎,？
這是因?yàn)轱w機(jī)在航行時(shí)會(huì)遵循特定的空中航路和航線，以在提高效率的同時(shí)保證飛行安全,。這些航路和航線是經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃,、設(shè)計(jì)的。以國內(nèi)民航為例,，在12500米以下空域范圍內(nèi),，通常以300米為間隔設(shè)置高度層。在向西飛行時(shí),，通常以偶數(shù)高度飛行,，如高度7200米、7800米、8400米,；在向東飛行時(shí)則相反,。這樣的設(shè)計(jì)可以避免我們?cè)诖怪狈较蚺c其他飛機(jī)發(fā)生碰撞或危險(xiǎn)接近。而在水平方向,，管制員會(huì)要求不同方向飛行的飛機(jī)偏離航路中心線一段距離,，這正是我們經(jīng)常能夠看到其他飛機(jī)在不遠(yuǎn)處與我們“擦肩而過”的原因。事實(shí)上,，這個(gè)距離并不固定,，雖然是“擦肩而過”，但通常有5海里～10海里（9.26公里~18.5公里）,，所以大家不必慌張,，大膽與你看到的飛機(jī)打個(gè)招呼吧！當(dāng)然,，說句題外話,，空中打招呼對(duì)方多半不易察覺，因?yàn)樵谘埠礁叨?，我們與對(duì)向飛來的飛機(jī)相對(duì)速度能夠達(dá)到1500公里/小時(shí)以上,。作為飛行員，我們可以通過監(jiān)聽無線電頻率掌握其他飛機(jī)的動(dòng)向,，也可以通過外部燈光系統(tǒng)向其他飛機(jī)傳遞自身所處的狀態(tài)信息,。
在開車時(shí)，我們有導(dǎo)航軟件導(dǎo)航,。那么,，飛行員是怎么知道飛機(jī)是否在航路上呢？
的確,，地面道路是現(xiàn)實(shí)存在的,，空中航路卻是虛擬的。在日常飛行中,，飛機(jī)會(huì)利用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),、地面導(dǎo)航臺(tái)、飛機(jī)自帶的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)確定自己的位置并通過儀表顯示位置信息,，這樣飛行員就可以準(zhǔn)確判斷自己所處的航路和位置了,。
另外，還存在一些其他情況,。有些朋友可能感到疑惑：“我看到過其他飛機(jī)朝我的頭頂（或腳下）飛過來,！”“在快要降落的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)旁邊有一架飛機(jī)與我們并駕齊驅(qū),?！碑?dāng)然,，第一次遇到這種情況的朋友多半會(huì)感到驚訝，但這是很正常和安全的情況,。
對(duì)于第一種情況,，我們可以理解為經(jīng)過一座高架橋，橋上橋下的汽車在水平方向重疊,，但他們幾乎沒有撞車的可能,。空中航路錯(cuò)綜復(fù)雜,，與地面的高速公路一樣,，航路有南北走向，也有東西走向,，在它們之間必然存在許多交叉點(diǎn),。當(dāng)你看到飛機(jī)從側(cè)面向你飛來時(shí)，那么你多半正好處于兩條航路的交叉點(diǎn),。這種情況除了通過前文提到的垂直方向高度層差異避免飛機(jī)沖突,，空中交通管制員也會(huì)在無線電頻率里提醒交叉點(diǎn)附近的飛機(jī)注意觀察。當(dāng)然,，飛機(jī)上配備的空中防撞系統(tǒng)可以在特殊情況下幫助飛行員規(guī)避危險(xiǎn),。
第二種情況則可能出現(xiàn)在有多條跑道的機(jī)場。當(dāng)滿足一定要求時(shí),，兩架飛機(jī)可以向著平行的兩條跑道同時(shí)進(jìn)近著陸,。這是不是很酷？如果你熱愛賽車,，那么你一定會(huì)給自己所乘航班的飛行員打氣,，讓他超過旁邊那架飛機(jī)。
1914年1月1日,，第一個(gè)商用航班起飛,。經(jīng)過100多年的積累和沉淀，民用航空成為最安全的交通運(yùn)輸方式,。了解了空中航路的特點(diǎn),，下一次乘機(jī)出行你一定更能體會(huì)飛行的魅力。