在國內(nèi)消費(fèi)者還在為打車難犯愁的時(shí)候，美國的“空中的士”業(yè)務(wù)已發(fā)展到一定階段。由于通航企業(yè)增加了短途運(yùn)輸業(yè)務(wù),，并以此為中心輻射了更多的網(wǎng)絡(luò)航線,，企業(yè)重新部署飛機(jī)，重點(diǎn)放在了上下班高峰的短途承運(yùn)飛行,。美國通航企業(yè)在市場的選擇下,，將“觸角”伸向了更短的航線上。
包架“空中的士”上下班
如今,，短途“空中的士”的運(yùn)營已經(jīng)構(gòu)成美國國家航空運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分,，提供了從中心城市到衛(wèi)星城市，乃至遍及全美的飛行服務(wù),。包一架“空中的士”和打車類似,，“空中的士”為乘客提供飛機(jī)、機(jī)組成員,、燃油和所有相關(guān)服務(wù),。機(jī)型也可以選擇，比如選擇固定翼飛機(jī)或是直升機(jī),。
“私人飛機(jī)能實(shí)實(shí)在在提高辦事效率和降低交易成本,。”美國西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)公司中國區(qū)總裁蔣力給記者舉了個(gè)例子,，他在保定辦公時(shí),，接到任務(wù)去佛山開會(huì)。他得提前一天,，先坐兩小時(shí)車到北京,，然后換乘飛機(jī)到廣州，接著再坐兩小時(shí)車才能到佛山,，這樣一天的時(shí)間過去了,，第二天開會(huì)還走不開，第三天又要花一整天的時(shí)間回去,。
但是有私人飛機(jī)就不一樣了,，完全可以在會(huì)議當(dāng)天到達(dá)并返回，節(jié)省了兩天的時(shí)間,。蔣力說,，“我要去美國辦公時(shí)，要是碰到這種情況,，來回我都會(huì)自己開飛機(jī),，美國現(xiàn)在很多公共商務(wù)人士都是如此，為了節(jié)省時(shí)間,、減少交易成本,，會(huì)采取租用或者自駕飛機(jī)前往,，非常普遍”。
完善的飛行服務(wù)
根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布的通用航空機(jī)場調(diào)研報(bào)告可以看到,，目前FAA的國家一體化機(jī)場體系規(guī)劃（NPLAS）涵蓋了全美19000個(gè)機(jī)場中的3300個(gè),。
而美國的空中交通管制系統(tǒng)對其通用航空起到了至關(guān)重要的作用，它能監(jiān)控來往飛機(jī)的飛行路線并有順序地引導(dǎo)來往飛機(jī)在機(jī)場的起降,。塔臺(tái)空中交通管制員負(fù)責(zé)這一調(diào)配的系統(tǒng)工作,，通過航線交通管制中心和飛行自助服務(wù)站雷達(dá)顯示終端設(shè)備來實(shí)施指揮。
FAA飛行服務(wù)站（FSS）,，對通用航空提供最廣泛的飛行服務(wù),，有180多個(gè)FSS為通用航空提供氣象服務(wù)、飛行計(jì)劃服務(wù),，提供飛行支持和其他方面需要的幫助,。通用航空的經(jīng)營者申報(bào)飛行計(jì)劃需通過計(jì)算機(jī)預(yù)先輸入申請，通過FSS設(shè)施申報(bào)飛行計(jì)劃,。私人飛行可到FSS面對面的敘述,，或以電話、空中傳遞,、空地對講等方式申請飛行計(jì)劃,。
用通用航空來解決交通擁堵
在本世紀(jì)初，美國國家航空航天局（NASA）就提出了“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)劃”,，通過這一計(jì)劃,，在地區(qū)航空公司之外，形成以通用航空為主的第三種國家航空運(yùn)輸力量,，提高航空運(yùn)輸能力,。其目的在于，緩解高速公路和空中交通的擁塞情況,，縮短人們耗在路途上的時(shí)間。
這項(xiàng)計(jì)劃當(dāng)初的目標(biāo)是在10年內(nèi),，讓小飛機(jī)實(shí)現(xiàn)以4倍于高速公路的速度到達(dá)全美25%的城鎮(zhèn),、鄉(xiāng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)，在25年內(nèi)則要達(dá)到90%,。以目前的進(jìn)展來看,，該計(jì)劃還在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)中。
目前,，美國擁有超過30萬架通用航空飛機(jī),，已涵蓋公務(wù)飛行、個(gè)人飛行,、教育飛行,、航空噴灑、航空觀察、公共航空運(yùn)輸,、“空中的士”等多個(gè)方面,。
