新冠肺炎疫情全球蔓延,，各國急需大量醫(yī)療防護(hù)用品、醫(yī)藥和救援物資,，使用飛機(jī)運(yùn)輸物資成為最快速最有效的方式，國際航空貨運(yùn)的需求猛增,。
然而,，目前我國四千多架運(yùn)輸類飛機(jī)中，全貨機(jī)不到200架,。受疫情影響,，國際客運(yùn)大幅度減少，從而影響了客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量,。為了鼓勵(lì)航空貨運(yùn),，民航局出臺政策，對貨運(yùn)航班以及利用客機(jī)執(zhí)行載貨的航班不受國際航班削減政策的限制,。航空公司紛紛考慮利用客艙空間來裝載和運(yùn)輸抗疫醫(yī)療物資,。一時(shí)間,，“客改貨”成為熱搜詞。
那么,，究竟客機(jī)和貨機(jī)看起來有什么不同,？客機(jī)怎么改成貨機(jī)？難改嗎,？平時(shí)大家坐飛機(jī)坐的多,，但估計(jì)沒有機(jī)會看過貨機(jī)?！翱透呢洝鄙蠠崴?，激起了很多人的求知欲。下面,，讓民航中南局負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì),、制造和改裝審定的適航監(jiān)察員從專業(yè)角度來聊一聊，也許能滿足大家的好奇心,。
生來貨機(jī)
看“客改貨”之前,，我們先來看看根正苗紅、血統(tǒng)純正的貨機(jī),。飛機(jī)制造商專門為貨運(yùn)用途設(shè)計(jì)了貨機(jī)系列產(chǎn)品,。根據(jù)載貨量不同、航程不同,，貨機(jī)有寬體有窄體,，有大有小。目前常見的大家伙有波音公司的747F,、777F,、757F，空客公司的A330F,，都是名副其實(shí)的空中大力士,。但也有小麻雀一樣的萌貨，比如塞斯納,。
如何從外觀上一眼看出是純貨機(jī),？答案：看窗戶。如果飛機(jī)兩側(cè)光溜溜的,，看不到一串窗戶,，那就是貨機(jī)，因?yàn)樨浳锊恍枰达w機(jī)外面的藍(lán)天白云,。
還有一些奇葩貨機(jī),，力大無窮，主要用來運(yùn)輸體積龐大的物件,。比如空中客車公司的大白鯨（Beluga）,，波音公司的夢想運(yùn)輸者（Dreamlifter）,，這兩種飛機(jī)主要是飛機(jī)制造廠自用，用于運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)身段,、機(jī)翼等大部件,。還有世界巨無霸前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造的安-225（AN-225），這是世界上最大的運(yùn)輸機(jī),，全世界只有一架，這次疫情期間飛來中國運(yùn)防疫物資,。
從飛機(jī)型號來看,，貨機(jī)的外形和尺寸與同型號的客機(jī)一樣，但是為了承載運(yùn)輸貨物,，貨機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu),、地板結(jié)構(gòu)比同型號的客機(jī)要加強(qiáng)，并且可能使用推力更大的發(fā)動機(jī),。為了便于裝運(yùn)貨物,，貨機(jī)都有很大的貨艙門，有的從頭部開口,，有的從側(cè)面開口,。
貨機(jī)內(nèi)部的貨艙，通常分兩層,，主貨艙（即上貨艙）和下貨艙,。
貨機(jī)的主貨艙位于飛機(jī)上部，就是客機(jī)客艙的位置,，是一個(gè)大通艙,，可以排列裝載集裝箱、貨板等,。貨艙地板上安裝了貨物裝載系統(tǒng),，便于大件貨物在艙內(nèi)滑動裝卸。
在主貨艙前部,，有一個(gè)隔板或攔網(wǎng)將貨艙與駕駛艙,、休息押運(yùn)艙隔開，這個(gè)隔板需要承載主貨艙裝載貨物重量9G的過載,，以保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性和機(jī)組人員安全,。
貨艙的防火系統(tǒng)非常重要，貨機(jī)所有的貨艙都配備了火警探測系統(tǒng),、滅火或火情抑制系統(tǒng),。當(dāng)火警探測系統(tǒng)探測到火情或煙情，將觸發(fā)駕駛艙的告警信息通知機(jī)組,，機(jī)組執(zhí)行相應(yīng)的滅火或火情抑制,，以及有關(guān)應(yīng)急程序,。
客機(jī)改貨機(jī)
上面看了天生的貨機(jī)所具備的特征，我們再來看看客機(jī)怎么改成貨機(jī),。
先解釋一下為什么要將客機(jī)改成貨機(jī),，答案無非是：值得！拉貨賺錢,！飛機(jī)的使用壽命一般在三十年左右,，一架客機(jī)在客運(yùn)市場服役了十幾二十年后，一般會顯得老舊,，維護(hù)成本也提高,。為了更好的乘客體驗(yàn)，加上飛機(jī)制造商推出新產(chǎn)品,，客運(yùn)航空公司會考慮更新機(jī)隊(duì),，退出老舊飛機(jī)。這些退出客運(yùn)市場的飛機(jī),，是否能被改成貨機(jī),，要視其機(jī)型、飛機(jī)狀態(tài)和市場需求,。如果能改成貨機(jī),，則飛機(jī)的殘余價(jià)值比較大。
目前市場暢銷的可被改為貨機(jī)的機(jī)型主要是波音的產(chǎn)品,，老一代737,、737NG、757,、767,、747都是香餑餑，777客改貨正在路上,?？湛偷腁300飛機(jī)也占有一部分市場，A330飛機(jī)雄心勃勃,。
把客機(jī)改成貨機(jī),，改了什么？怎么改,？對照上面天生貨機(jī)的特點(diǎn),，比較容易理解這個(gè)問題。
飛機(jī)原來的下貨艙（即腹艙,，大家坐飛機(jī)時(shí)托運(yùn)的行李就放在這里）可以保持原樣使用,。客改貨，主要是把原來的整個(gè)客艙改成貨艙,。
所以,，就是要把載貨用不著的旅客系統(tǒng)通通拆掉，比如客艙里的座椅,、廚房,、廁所、娛樂系統(tǒng),、旅客服務(wù)組件等等,，把客艙空間整合起來。然后進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu),、飛機(jī)系統(tǒng)的改裝,。
需要加強(qiáng)客艙地板和機(jī)身結(jié)構(gòu)，以承載貨物的重量,；安裝可以承載9g過載的隔板或攔網(wǎng)，將貨艙和機(jī)組艙分開,，并且平衡機(jī)身力矩,；安裝煙霧火警探測和告警系統(tǒng)，以及火情抑制系統(tǒng),。
改裝工作還包括大量飛機(jī)系統(tǒng)的更改,，比如環(huán)境控制系統(tǒng)、水和廢水系統(tǒng),、氧氣系統(tǒng),、電氣系統(tǒng)等；在主貨艙地板要安裝貨物裝載系統(tǒng),，以便貨物在艙內(nèi)移動,。原來旅客使用的登機(jī)門太小了，不適合裝卸貨物,，這就需要在機(jī)身開一個(gè)更大的艙門,。
改裝后的飛機(jī)，很重要的一個(gè)考慮是要保證機(jī)組人員的正常使用和應(yīng)急撤離,，還要將貨艙空間最大化,，于是在這些客改貨的飛機(jī)上可以看到極其簡約的機(jī)組廚房和廁所，以及用于緊急逃生的鋼索“褲衩”,。
從客機(jī)改為貨機(jī),，是一個(gè)比較復(fù)雜的工程，改裝工期大概在3至4個(gè)月左右,。
客改貨的改裝方案,，有不同的提供商。
飛機(jī)制造商最了解自家的飛機(jī)，提供的方案規(guī)整漂亮,，技術(shù)服務(wù)延續(xù)一貫的高水準(zhǔn),，當(dāng)然方案價(jià)格比較貴。
飛機(jī)制造商之外的改裝公司提供的方案,，如果能夠符合空間和載貨重量最優(yōu)化最大化的市場需求,，價(jià)格又實(shí)惠，也很受市場歡迎,。
無論什么方案,，底線是安全。所以,，所有的客改貨方案都要經(jīng)過適航審定,，證明符合適航規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，并獲得批準(zhǔn),。
臨危受命的“客改貨”
看完了天生的純正貨機(jī),，還有半路出家的客改貨機(jī)，終于可以來看最近熱搜的“客改貨”了,。
由于真正的貨機(jī)不夠用,，所以航空公司紛紛考慮利用客機(jī)的客艙來拉貨。
于是就有了最近大家經(jīng)?？吹降陌逊酪呶镔Y放在旅客座椅上,，或者干脆拆了旅客座椅，把物資放在客艙地板上,。
對比上面真正的貨機(jī),，大家可以猜到這種“客改貨”為什么打個(gè)引號，也能理解這是為了應(yīng)對突發(fā)疫情和防疫物資運(yùn)輸需求突然暴漲而采用的臨時(shí)措施,。又因?yàn)橹庇X,，聰明的好奇寶寶們又會有滿頭的問號——
為什么貨物要這樣五花大綁？正常起飛降落時(shí)我們都有明顯的推背感和向前沖的慣性力,，這樣綁貨物夠緊嗎,？遇到很重的貨物，座椅會不會被壓壞了,？客艙的地板會被壓塌了嗎,？這么多貨物，萬一著火怎么辦,？平時(shí)坐飛機(jī),，起飛前美麗的乘務(wù)員小姐姐都會告訴我們?nèi)f一遇到緊急情況逃生路線在哪里，逃生門在哪里,，可是客艙放滿了貨物,，人往哪里逃,？登機(jī)門這么小，貨物怎么進(jìn)出,？客艙里還有很多設(shè)備,，被粗笨的貨物撞壞了怎么辦？撞壞了飛機(jī)窗戶,，那飛機(jī)就有危險(xiǎn)了......真是操碎了心,！
各種問題的核心就是飛行安全。
全世界各國民航局方包括中國民航局都為這種特殊時(shí)期的特殊運(yùn)行發(fā)布了安全指引,，確保飛行安全的底線,，同時(shí)簡化或豁免了飛機(jī)臨時(shí)改裝的適航審批要求。飛機(jī)制造商比如空客,、波音也給客戶提供了必要的技術(shù)服務(wù)信息,。
貨物放在旅客座椅上或者拆掉座椅放在客艙地板上進(jìn)行運(yùn)輸，都應(yīng)該考慮下面的要素,，以確保飛機(jī)和機(jī)組人員的安全：
-重量,、重心和平衡，飛機(jī)在出廠的時(shí)候就已經(jīng)確定了重量,、重心和平衡的限制,，術(shù)語叫包線（Envelope），用戶必須在包線之內(nèi)使用飛機(jī),，否則飛機(jī)將處于不安全狀態(tài)。
-貨物的固定,，貨物的安放和固定方式,，必須確保貨物在飛機(jī)運(yùn)行的地面載荷、飛行載荷以及應(yīng)急著陸情況下貨物不會移動,。
-飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性,，貨物的重量必須在座椅、客艙地板以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受范圍內(nèi),，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性,。
-客艙防火，客艙沒有煙霧探測系統(tǒng)（廁所除外）,，僅有手持滅火瓶,，這樣就要求機(jī)組人員經(jīng)常巡查客艙，檢查貨物的安全情況,，及早發(fā)現(xiàn)和處置火情,。客艙內(nèi)不得運(yùn)輸危險(xiǎn)品,。
-人員的應(yīng)急設(shè)備使用和撤離,，遇到緊急情況，飛機(jī)上的貨物不能影響機(jī)組人員使用應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急撤離。
-機(jī)組人員的操作程序,，應(yīng)該制定補(bǔ)充的運(yùn)行程序,，確保機(jī)組（包括飛行機(jī)組和客艙機(jī)組）在特殊構(gòu)型下運(yùn)行飛機(jī)。
對比上面提到的天生貨機(jī)或真正客改貨,，我們來看一下臨危受命”客改貨”的樣子,，同時(shí)可以理解這樣使用飛機(jī)是保證基本安全前提下的臨時(shí)特殊用途，而非長期使用,。