9月6日上午,，為期兩天的第六屆北京全球友好機場總裁論壇召開,。為提升航班正常性,，目前,，首都機場東區(qū)新增5個停機位即將投入使用,，年內(nèi)將陸續(xù)增加23個停機位,；T3航站樓國內(nèi)23條安檢通道的改造已經(jīng)完成,，國際安檢通道擴容改造預計10月底可以完成,。
首都機場相關(guān)負責人表示,，國內(nèi)大型樞紐機場特別是首都機場航班正常率不高，主要有三個方面的深層次原因：
一是空域資源十分緊張,。根據(jù)民航局發(fā)布的最新數(shù)據(jù),，2017年7月全國航班正常率為50.76%，天氣原因占延誤航班的58.6%,；空域活動原因占延誤航班的26%,。當前，國家正在大力推進空域改革,，希望在不久的將來,，中國民用空域資源緊張的局面能夠得到有效緩解。
二是時刻資源過度利用,。2017年首都機場高峰時段最高起降達到了103架次,，遠超時刻容量標準的86架次。超容運行帶來的就是運行冗余度降低,，特殊天氣或者突發(fā)情況的應對能力不足,，導致大面積和長時間延誤的可能性大幅增加。
三是地面資源亟待補充,。國內(nèi)大型機場普遍存在“規(guī)劃跟不上變化,、設(shè)計趕不上實際”的問題，首都機場2016年旅客吞吐量達9439萬人次,，超過現(xiàn)有規(guī)劃設(shè)計容量8200萬人次約15%,，實際起降達到60.6萬架次，超設(shè)計容量50萬架次約20%,。超負荷運行帶來的主要后遺癥,，就是基礎(chǔ)設(shè)施和地面資源的改造和補充，難以跟上發(fā)展步伐,，難以滿足實際需求,。尤其是停機位、跑滑系統(tǒng),、安檢通道,、保障車輛等關(guān)鍵資源的不足,，嚴重制約著首都機場的運行效率提升。