自2月以來,，全行業(yè)旅客運輸同比增速逐月回升。根據(jù)民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù),，6月全行業(yè)共完成旅客運輸量3073.9萬人次,，同比下降42.4%，增速較上月回升10.2%,，較2月提升42.1%,。其中6月國內(nèi)、國際航線分別完成3059.9,、14.0萬人次,，分別恢復至去年同期的64.7%和2.3%。2020年上半年全行業(yè)共完成旅客運輸量1.47億人次,，為去年同期的45.8%,。其中，國內(nèi),、國際航線分別完成1.4億人次和851.9萬人次,，分別為去年同期的48.6%和23.5%。
從6月的航司運營數(shù)據(jù)來看,，國內(nèi)市場已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的復蘇,。6月國航、東航,、南航,、春秋、吉祥五大上市航司可利用座公里（ASK）環(huán)比分別提升11.1%,、21.71%,、17.18%、10.88%,、25%,。收入客公里（RPK）環(huán)比分別提升10.5%、25.16%,、20.97%,、14.57%、26.82%,。6月客運量環(huán)比分別提升9.5%,、24.96%、21.59%,、14.72%,、26.3%。五大航司客座率分別為67.10%,、66.44%,、68.96%,、78.05%、69.55%,，分別環(huán)比提升-0.4%、1.83%,、2.16%,、2.51%、1.32%,。尤其是國航,、東航、南航,、春秋航,、吉祥航國內(nèi)航線需求持續(xù)恢復明顯，2020年6月國內(nèi)航線客運量分別環(huán)比上漲9.3%,、25.0%,、21.47%、12.33%,、26%,，國內(nèi)航線運力環(huán)比增長速度遠高于國際航線。由于北京疫情出現(xiàn)反復,，國航受到影響相對較大,，因此國內(nèi)客運量恢復速度慢于其他航司。但是另外一個利好消息是,，根據(jù)7月18日北京市召開新冠肺炎疫情防控新聞發(fā)布會透露,，北京用一個月左右的時間基本阻斷了新發(fā)地聚集性疫情的傳播，同時通過精準防控加快恢復生產(chǎn)生活秩序,，北京市復工復產(chǎn)主要指標回升加快,，預計未來北京航線需求將快速恢復。
另外根據(jù)飛友科技提供的數(shù)據(jù)來看,，中國內(nèi)地航班執(zhí)行量呈現(xiàn)出逐月恢復增長的趨勢,，其中3月單日執(zhí)行最高航班量約為6569班，4月單日執(zhí)行最高航班量約為7425班,，5月單日執(zhí)行最高航班量約為9028班,，進入6月單日執(zhí)行最高航班量破萬為10199班。根據(jù)飛常準前三十大機場進港執(zhí)飛航班數(shù)據(jù),，7月以來日執(zhí)飛航班量進一步回升,，日均執(zhí)飛航班量已經(jīng)恢復至約七成左右，7月單日執(zhí)行最高航班量約為11656班,，8月2日的單日執(zhí)行航班量約為11795班,。
七八月回國航班數(shù)量有所增加
此外,，據(jù)不完全統(tǒng)計，七月份國航每周運營24條國際航線,、東航每周計劃運營21條,、南航每周計劃運營18條、廈航每周計劃運營20條,、海航每計劃運營2班,、吉祥航空計劃運營4條國際航線、春秋航空每周計劃運營4班,、四川航空每周計劃運營3班,、青島航空、九元航空,、山東航空每周計劃運營各一班,。8月國航24班國際航班基本不變，東航,、上航8月國際航班在7月基礎(chǔ)上每周加密4班,，南航每周加密5班，另外除了三大航,，由于部分國家疫情控制穩(wěn)定,，國外航司國際航線也通過獎勵航班的形式加密，綜合來看,，8月回國航班數(shù)量較7月增加了不少,。
下半年國際客運和貨運市場或?qū)⑷曰謴途徛?
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“盡管國內(nèi)客運需求有所改善,，但國際客運需求在正常情況下占全球航空旅行的近三分之二,，實際上仍未恢復。大多數(shù)國家仍然對國際入境者關(guān)閉,，或者采取隔離措施,，后果無異于徹底封鎖。夏季常態(tài)時航空業(yè)最繁忙的季節(jié)正悄然過去,，除非各國政府迅速果斷地采取行動,，尋找邊境關(guān)閉、停止破壞信心以及重啟需求的替代方案,，否則國際航空旅行幾乎不可能出現(xiàn)好轉(zhuǎn),。”
不僅客運,，航空貨運市場的復蘇也非常緩慢,。貨運市場較客運市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn),。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,，6月份,，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算，或“CTKs”）同比下降17.6%（國際市場下降19.9%）,，相比5月份降幅（20.1%）,，跌勢溫和改善。6月份,，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算,，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（國際市場下降33.9%），與5月份降幅（34.8%）相比持平,。受新冠肺炎疫情危機影響,，大部分客機腹艙貨運業(yè)務暫停,，6月份國際航空腹艙運力同比下降70%,。全貨機使用率提高，運力增長32%,，可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響,。
民航專家綦琦也表示，如果疫情不會在全國范圍內(nèi)大規(guī)模再次爆發(fā),，國內(nèi)民航市場下半年還是有希望在旅客運輸量和周轉(zhuǎn)量能恢復至同期的75-90%的區(qū)間將是可以期待的,，但是由于機票平均價格偏低，航司盈利能力會減弱,，全年虧損不可避免,。國際民航市場，旅客運輸還主要是躲避疫情的回國需求,，單一航班盈利性極強,，但是航班總量很少。國際航空貨運還是單邊向好的,，防疫物資的運輸是主要需求,。總之,，民航業(yè)發(fā)展走向,，還得看國內(nèi)外疫情發(fā)展情況。