截至4月28日,，除海航外，國內(nèi)上市的航空公司均已交出2018年成績單,。在A股上市的航空公司分別有中國國航,， 東方航空，南方航空,，春秋航空,，吉祥航空和華夏航空。在除國航,， 東航,，南航等國企三大航外,，吉祥，春秋和華夏航空均為民營航司,。
2018年航空業(yè)整體競爭激烈,，從國際大環(huán)境來說面臨著人民幣匯率相對美元走弱，油價上漲等影響,，航空業(yè)作為油價敏感型行業(yè),，航司的經(jīng)營業(yè)績頗受影響。海航此前發(fā)布預(yù)虧公告,，稱2018年凈利潤預(yù)計為負(fù)的30億-40億元,，而目前已公布年報的六家航空公司均處于盈利狀態(tài)。
已公布業(yè)績的六大航司主要業(yè)績數(shù)據(jù),，來源：公司公告,，制表：陳正文
在綜合業(yè)績方面，三大國有航空中南航的營業(yè)收入最高,，達(dá)到1436.23億人民幣,。國航以1367.74億元緊隨其后，東航在2018年交出了營收額1149.3億元的成績單,。吉祥航空和春秋航空兩家航司取得百億級別的營收，分別為143.66億元和131.44億元,，相差不大,。華夏航空去年的營收為42.6億元。
在歸屬上市股東的凈利潤方面,，雖然國航的營收不是最高,，但凈利潤達(dá)到了73.36億，卻大幅領(lǐng)先于南航與東航,，高于兩者的凈利潤之和,。南航和東航在2018年的凈利潤分別為29.83億元和27.09億元。而春秋航空取得了15.03億元的凈利潤,，領(lǐng)先于吉祥航空的12.33億元,，華夏航空則為2.47億元。
從整體上分析,，三大民營上市航司的凈利潤雖然在絕對值數(shù)量上遠(yuǎn)不及國有三大航,，但是盈利水平卻高于三大航。最高的春秋航空,，其利潤率達(dá)到11.46%,，吉祥航空以8.58%的利潤率排在第二位，而營收最高的南航卻只取得2.08%的利潤率,，在六家上市航司中最為遜色,。國航和東航則分別為5.36%和2.36%,，稍好于南航。
而在客座率方面,，民營航司的表現(xiàn)也相對好于三大國有航,。春秋航空以89.01%的上座率位于六大上市航司之首，其次的是吉祥航空的86.24%,。南航與東航的上座率相近,，分別是82.44%和82.29%。國航的整體上座率在三大國有航中最低,，僅為80.60%,。華夏航空則沒有公布客座率。
對于航空業(yè)來說,，客公里收益是航司不可忽視的業(yè)績指標(biāo),。每座位公里收益等于客運收入除以旅客周轉(zhuǎn)量，該指標(biāo)可以簡化理解為衡量“票價”的一個收益指標(biāo),。三大國航在數(shù)據(jù)上處于領(lǐng)先地位,。國航與東航表現(xiàn)相近，分別是0.546和0.538,，南航則是0.494,。春秋航空和吉祥航空的客公里收益分別是0.466和0.37，雖然數(shù)據(jù)上稍低于三大航,，但春秋和吉祥兩家民營航司增長率頗高,，大有急速追趕之勢。
具體到地區(qū)收入貢獻(xiàn)率,，港澳臺航線更能為各大航司貢獻(xiàn)利潤,，其次是內(nèi)地航線；而受到油價和匯率的雙重影響,，國際航線上所取得的利潤回報比不上營商環(huán)境更穩(wěn)定的內(nèi)地航線,。
飛機(jī)日使用率是評價航司旗下航機(jī)運行效率的重要參數(shù)。其中,，在飛機(jī)利用效率上春秋航空依然是最高的,，日使用時間超過11小時，其使用A320單一機(jī)隊的經(jīng)營設(shè)置幫助公司節(jié)省下不少維護(hù)成本和機(jī)組培訓(xùn)成本等,，更能幫助公司及時調(diào)配相同機(jī)型臨時執(zhí)飛航線,。而其廉價航空的經(jīng)營模式也有助于公司提高飛機(jī)日利用率，從而提升盈利能力,。吉祥航空方面,，由于新引進(jìn)的波音787系列機(jī)型只能執(zhí)行國內(nèi)航線，在國際航空市場上仍然面臨航線資源匱乏的問題,。即便如此,，民營航空的飛機(jī)日利用率遠(yuǎn)高于三大國有航司,。