據(jù)悉,，1月9日召開的南航集團年度工作會上提出,，2017年南航將重點研究引入先進互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、與全球行業(yè)領先者交叉持股或聯(lián)合設立子公司等方式,，推動混合所有制改革,；通過并購重組,，加快相關業(yè)務整合和市場化運作；加大新興領域投資力度,，拓展業(yè)務領域,。
會議還提出，2017年南航要實現(xiàn)國際化轉型和樞紐建設,，南航已被國家確定為北京新機場主基地公司,，未來將陸續(xù)在北京新機場投入200架以上飛機運力，建設覆蓋國際國內的航線網(wǎng)絡,，全力把北京新機場建設成為全球一流航空樞紐,。
同時，進一步深化廣州樞紐建設,，將深圳市場納入廣州樞紐建設格局,，通過整體規(guī)劃建設、統(tǒng)一資源調配,，打造各有側重,、相互支撐的廣州-深圳兩場聯(lián)合樞紐：目前南航廣州樞紐已基本成型，2017年南航在廣州將新開廣州-溫哥華-墨西哥城,、廣州-凱恩斯等航線,，加密、新開東南亞及南亞航線,，進一步做強廣州樞紐,。
受此消息影響,，南航集團旗下控股的南方航空午后迅速漲停，包括中國國航,、吉祥航空,、海南航空、東方航空等在內的整個民航板塊均受提振,，出現(xiàn)快速拉升,。
為何一家航空企業(yè)的年度工作會對A股整個行業(yè)板塊引發(fā)如此大的動靜？在e公司看來,，“推動混改”,、“引入互聯(lián)網(wǎng)”這兩個關鍵詞無疑對市場的炒作起了提振作用，并且打開了整個民航業(yè)改革的想象空間,。
2017新年伊始,，石油、鐵路和軍工行業(yè)接連傳來試水混合所有制改革消息,，有分析人士認為,，根據(jù)我國此前公布的混改重點領域，航空業(yè)有望下一個接過混改接力棒,。
2015年9月,，國務院發(fā)布《關于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經濟的意見》，圈定了電力,、石油,、天然氣、鐵路,、民航,、電信、軍工等七大領域開展混改試點,。在此基礎上,，2016年9月，國家發(fā)改委點名東航集團,、聯(lián)通集團,、南方電網(wǎng)、哈電集團,、中國核建,、中國船舶等6家央企列入首批混改試點。其中屬于航空業(yè)的只有東航集團一家,。
2016年12月,，國資委將7大領域進一步縮小，直言要在“民航、電信,、軍工等領域推動混合所有制改革試點”,。中國企業(yè)研究院首席研究員李錦指出，石油,、鐵路和軍工已經明確提出初步制定或準備上報混改意見,、方案，在尚未就方案進行明確表態(tài)的電力,、民航,、電信等領域中，民航和電信直接接觸到大眾生活,，相關產業(yè)也相對更為開放,，且又被國資委點名，因此這些領域最有可能孕育出下一個混改方案,。
回顧歷史,，東航作為航空業(yè)中唯一的混改試點企業(yè)已經做過不少嘗試。2015年7月,，美國達美航空投資4.5億美元認購東方航空H股4.66億股,，占總股本的3.55%，成為了除東航及關聯(lián)公司外的第一大外部股東,。2016年7月，在線旅游平臺攜程以30億元入股東方航空,，成為東航并列第四大股東,。
而本次南航年度工作會提出的“引入先進互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”，則再次打開市場的想象空間,，類似攜程參股東方航空的案例可能再度在南方航空身上出現(xiàn),。
針對“互聯(lián)網(wǎng)+航空”，南航年度工作會內容還顯示,，公司制定下發(fā)《“南航e行”實施方案》,，推動互聯(lián)網(wǎng)與306各旅客服務接觸點深度融合，讓旅客“一機在手,，全程無憂”,。率先加入國家交通運輸部“綜合交通運輸出行大數(shù)據(jù)開放云平臺”項目，加強與百度等大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,。