當(dāng)我們?cè)谥抢サ貋喐绾椭袊鴮幉ㄖg畫一條線,，這幾乎就是太平洋的對(duì)角線,，距離之遠(yuǎn)可想而知,。過去,，一批貨物從圣地亞哥運(yùn)往寧波,，通過海運(yùn)需要35天,；而如今,，東航物流的產(chǎn)地直達(dá)解決方案能在48小時(shí)內(nèi)把智利果園的車?yán)遄又苯铀偷綄幉ㄆ胀彝サ牟妥郎?。也只有這樣的速度,，才能跑贏車?yán)遄佣虝旱谋ｕr期。
賣家的產(chǎn)品銷路寬了,，買家的體驗(yàn)好了,，承運(yùn)人的利潤也增加了。在“買全球,、賣全球”的時(shí)代,，航空貨運(yùn)的速度優(yōu)勢無人可及。而在全球共同戰(zhàn)疫的大背景下，一方面,，抗疫物資的全球流通主要依靠航空貨運(yùn),；另一方面，疫情給國際旅客的流動(dòng)按下暫停鍵,，但各國間經(jīng)濟(jì)上的溝通往來不可斷絕,，航空貨運(yùn)成為助力全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈復(fù)蘇的重要紐帶,。
也正是基于此,，航空貨運(yùn)的發(fā)展在今年格外引人注目。不久前,，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》,，提出要“轉(zhuǎn)變‘重客輕貨’觀念，培育專業(yè)化航空物流企業(yè),，提升貨物運(yùn)輸專業(yè)化水平”。從“重客輕貨”到“客貨并舉”,，是后疫情時(shí)代我國航空公司做大做強(qiáng),、形成國際競爭力的必然選擇。
亟須的底氣：增加全貨機(jī)的數(shù)量
客機(jī)腹艙與全貨機(jī),，是運(yùn)輸航空貨物的兩種方式,。如果說航空物流仍是一片廣闊藍(lán)海，那么與客機(jī)腹艙相比,，能夠裝下更多海水的一定是全貨機(jī)更為寬敞的機(jī)艙,。最近幾個(gè)月，大量的“客改貨”航班為航空公司帶來了可觀的營收,。但是,，“客改貨”畢竟是航空公司在疫情下的非常之舉，是為了能夠在疫情下有更多運(yùn)力迅速運(yùn)送抗疫物資,，也是為了提高因旅客量驟減而閑置的大量客運(yùn)飛機(jī)的利用率,。但這背后，也顯現(xiàn)出了我國航空公司的全貨機(jī)在“用兵之時(shí)”的捉襟見肘,。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，截至2020年3月，我國全貨機(jī)總計(jì)173架（占我國在役運(yùn)輸飛機(jī)總量的不到5%）,，而全球貨機(jī)總數(shù)約2200架（占全球在役運(yùn)輸飛機(jī)總量的10%）,。
目前，我國國航,、東航,、南航三大航旗下的全貨機(jī)數(shù)量加在一起只有38架。而在客運(yùn)方面以服務(wù)聞名世界的卡塔爾航空，早已開始走客貨并舉的發(fā)展路線,，如今已擁有28架全貨機(jī),。憑借強(qiáng)大的全貨機(jī)運(yùn)力，卡塔爾航空2019年的貨郵運(yùn)輸量達(dá)到140萬噸（約為2019年中國民航貨郵的20%）,，貨運(yùn)收入增長了16.8%,。在今年2月我國疫情嚴(yán)峻時(shí)，卡塔爾航空曾在1天內(nèi)派出5架全貨機(jī),，為中國運(yùn)來300多噸防疫物資,。
在現(xiàn)代物流的運(yùn)行模式中，全貨機(jī)儼然一支靈活機(jī)動(dòng),、能打硬仗的特種部隊(duì),，在緊急物資轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸需求短時(shí)激增等情況下發(fā)揮著不可替代的“奇兵”作用,。在與國內(nèi)新興貨運(yùn)航空公司乃至國際航空貨運(yùn)巨頭的較量中,，一支在數(shù)量上有保障的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)是傳統(tǒng)航空公司的底氣所在。這也是《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》明確提出“采取更加靈活的全貨機(jī)引進(jìn)政策,，鼓勵(lì)通過融資租賃,、購買以及濕租等方式增加貨機(jī)”的原因所在。
關(guān)鍵的改革：改變貨運(yùn)業(yè)務(wù)的附屬性
目前,，我國以三大航為首的航空公司全貨機(jī)數(shù)量較少,，主要原因是因?yàn)槠淙洐C(jī)噸公里收入偏低，貨運(yùn)收入占總收入比重不高,，因而缺乏引進(jìn)全貨機(jī)的積極性,。而全貨機(jī)的噸公里收入之所以偏低，背后的重要原因在于定價(jià)體系,。
當(dāng)前,，我國傳統(tǒng)航空公司的主要運(yùn)力來自于客機(jī)腹艙。當(dāng)一架航班既載客又載貨,，整體成本的絕大部分已經(jīng)分?jǐn)傇诿繌垯C(jī)票當(dāng)中,。因?yàn)楦古撠涍\(yùn)成本基本可以忽略不計(jì)，那么低定價(jià)和同行間的“價(jià)格戰(zhàn)”就不可避免,。而貨主關(guān)心的只是運(yùn)送結(jié)果,，并不關(guān)心運(yùn)輸方式是客機(jī)腹艙或是全貨機(jī)。這就造成了全貨機(jī)定價(jià)與客機(jī)腹倉趨同,，導(dǎo)致全貨機(jī)噸公里收入受到壓制,，豐厚的差價(jià)被貨運(yùn)代理商拿走。
只有重新梳理定價(jià)體系,，把“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)的競爭,，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源（包括客機(jī)腹艙和全貨機(jī)）的最優(yōu)化利用,，提高貨運(yùn)噸公里收入，這樣航空公司才能有擴(kuò)大全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的積極性,。如此一來,，才能形成數(shù)量、品質(zhì)雙促進(jìn)的良性循環(huán),。
而重新梳理定價(jià)體系的前提,，在于改變當(dāng)前貨運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)于客運(yùn)業(yè)務(wù)的依附性。破局之道是將貨運(yùn)業(yè)務(wù)單獨(dú)剝離出來,，將對(duì)貨運(yùn)的經(jīng)營理念從大團(tuán)隊(duì)的“兼顧”轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)團(tuán)隊(duì)的“專注”,。
近年來，“獨(dú)立”之后的東航物流展示出了良好的發(fā)展勢頭,。2016年~2018年,，東航物流的利潤分別達(dá)到3.3億元、6.7億元及9.9億元,，凈利率分別為5.6%,、8.9%及9.2%。在東航物流的專業(yè)化運(yùn)營下,，東航旗下全貨機(jī)的賺錢能力也得到了顯著增強(qiáng),，噸公里收入從2016年的1.15元增長到2018年的1.47元。
“獨(dú)立”的下一步是改革,。除了增強(qiáng)自主經(jīng)營權(quán)之外，單獨(dú)剝離出來的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也為混合所有制改革奠定了基礎(chǔ),。今年9月,，南航發(fā)布公告稱，公司下屬全資子公司南航物流擬開展混改,，通過增資擴(kuò)股方式公開征集戰(zhàn)略投資者,。相信在選擇戰(zhàn)略投資者的時(shí)候，南航物流將會(huì)更加青睞那些產(chǎn)業(yè)鏈上的潛在合作者,，這對(duì)于其從單一的承運(yùn)人向物流集成商的轉(zhuǎn)型具有重要意義,。
微笑的曲線：向現(xiàn)代物流集成商轉(zhuǎn)型
在傳統(tǒng)國際貨運(yùn)航空巨頭和國內(nèi)新興貨運(yùn)航空公司的雙重“夾擊”下，從航空公司“獨(dú)立”出來的物流公司依舊面臨著貨運(yùn)量比重下降,、利潤空間壓縮的挑戰(zhàn),。
要?dú)⒊鲅罚仨毟淖冊(cè)尽皟H從貨運(yùn)代理那里賺取空中運(yùn)輸費(fèi)”的經(jīng)營模式,，走出微笑曲線的底端,，主動(dòng)向物流產(chǎn)業(yè)的上下游延伸，打通“大數(shù)據(jù)+干線運(yùn)輸+現(xiàn)代倉儲(chǔ)+配送”的業(yè)務(wù)鏈條,。要在手握穩(wěn)定運(yùn)力的有利條件下,，進(jìn)一步掌握穩(wěn)固貨源，在提供高品質(zhì)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ),、裝卸,、加工、整理,、配送,、信息等服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)收益的最大化和多元化,。
率先走上混改道路的東航物流在向物流集成商的轉(zhuǎn)型中作出了積極探索,。在東航物流4月申報(bào)的招股說明書中顯示，其主營業(yè)務(wù)包括航空速運(yùn),、地面綜合服務(wù),、綜合物流解決方案三個(gè)一級(jí)門類，在最值得關(guān)注的綜合物流解決方案這個(gè)一級(jí)門類下,，包括跨境電商解決方案,、同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈、航空特貨解決方案,、產(chǎn)地直達(dá)解決方案等二級(jí)類型,。值得注意的是，東航物流的跨境電商解決方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案的營業(yè)收入在近兩年間分別增長了154%和113%,。
從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到全流程供應(yīng)鏈解決方案,，這其中需要打通的環(huán)節(jié)很多，單打獨(dú)斗難以完成,。航空公司要同機(jī)場,、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫,、電商平臺(tái),、地面運(yùn)輸?shù)炔块T形成緊密有效的合作模式。比如,，上海浦東機(jī)場,、海關(guān)和駐場各航空公司聯(lián)起手來，推進(jìn)貨運(yùn)信息化,，設(shè)立空運(yùn)口岸無塵查驗(yàn)場所,，降低起降費(fèi)、停場費(fèi),，共同打好貨運(yùn)保衛(wèi)戰(zhàn),。
后疫情時(shí)代，危機(jī)的背后孕育著航空貨運(yùn)大發(fā)展的轉(zhuǎn)機(jī),。航空公司要緊抓“國內(nèi)大循環(huán)”和“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的主線,，將航空貨運(yùn)的機(jī)隊(duì)更新,、制度改革、經(jīng)營轉(zhuǎn)型持續(xù)引向深處,。短板浮現(xiàn)的一刻,，就是臥薪嘗膽的開始。