誰將領(lǐng)跑疫情下的航空復(fù)蘇,？
內(nèi)地航司的半年考總結(jié)與未來展望
2020年對于全球航空業(yè)來說,，因疫情的爆發(fā)注定會是載入歷史“不平凡”的一年,。適逢半年節(jié)點(diǎn)已至,，是否有航司能獨(dú)善其身,？應(yīng)對疫情大家又都拿出了哪些看家本領(lǐng),？誰又將引領(lǐng)未來行業(yè)復(fù)蘇的腳步,？今天就來分析下內(nèi)地航司上半年的成績單與未來趨勢展望,。
突如其來的疫情,，航空客運(yùn)從歷史冰點(diǎn)到恢復(fù)至七成
1月23日正值春運(yùn)節(jié)前運(yùn)輸?shù)淖罡叻澹錆h宣布了全面封城,。此后全國范圍內(nèi)戛然而止的航空客運(yùn)量讓全行業(yè)始料未及,。航班取消、大量積壓的退票壓力一時間讓眾多航司以及OTA的資金鏈?zhǔn)艿搅藰O大的沖擊,。誰也沒想到這場退票風(fēng)波只是剛剛拉開了全球疫情沖擊航空業(yè)的序幕,。
二月份，隨著疫情的擴(kuò)散以及全國范圍內(nèi)的人員流動限制，單月的成績慘淡觸及歷史冰點(diǎn),。全國各家航司紛紛錄得自成立以來最差的月度表現(xiàn),。國內(nèi)幾大主要航司中，除了廈航,、國航以及川航艱難將降幅維持在六成左右外,，其余均較去年同期降幅高達(dá)80%，其中廈航是國內(nèi)主要航司中航班執(zhí)行率最高的,。
比運(yùn)輸量下降更為致命的是疫情遇到春運(yùn)所帶來的營收影響,。長期以來，中國民航客運(yùn)量一直有較為明顯的季節(jié)差異,。春節(jié),、暑運(yùn)以及十一黃金周一直是民航客運(yùn)全年三大重點(diǎn)時間段。這三大時間段里的表現(xiàn)好壞可以說直接決定了航司全年的盈利水平,。從單客利潤率來看,，尤其以春運(yùn)更為關(guān)鍵。
因此,，區(qū)別于03年的非典疫情,，雖然同樣是全行業(yè)的大量停飛，但由于非典疫情始于春運(yùn)結(jié)束后的傳統(tǒng)淡季,，而本次的疫情卻是在客運(yùn)收入的全年峰值,，這一高一低的差異，也注定本次疫情所帶來的行業(yè)沖擊和影響將超過以往的任何一次突發(fā)事件,。自此之后的兩個月內(nèi),，中國內(nèi)地經(jīng)歷了艱難而又痛苦的全民抗疫戰(zhàn)斗。
隨著舉全國之力疫情防控措施的有效執(zhí)行,，各家航運(yùn)量基本到5月都出現(xiàn)了較大幅度的起色,。6月國內(nèi)航線的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量，分別恢復(fù)至去年同期的65.9%和64.7%,。其中山航,、廈航以及深航三家在6月都已經(jīng)恢復(fù)到去年同期7成的水平。
二季度,，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)大潮的推進(jìn),，全國經(jīng)濟(jì)扭轉(zhuǎn)了一季度的頹勢后，GDP取得增長3.2%的成績,。在此宏觀環(huán)境下,，民航業(yè)的復(fù)蘇跡象已較為顯著。至此,，全行業(yè)以1.5億人次的運(yùn)輸量（同比-45.8%）,，結(jié)束了這極為困難的半年考。
全球疫情下中國航司韌性更強(qiáng)、靈活性更好
受到疫情影響的不僅僅只有中國航司,，全球所有航企均受到了嚴(yán)重的沖擊。根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測,，2020年全球航空公司將虧損843億美元,，凈利潤率下降20.1%，航空旅行需求或許需要約5年恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平,。而相比之下,，中國航司復(fù)蘇更快，韌性更強(qiáng),，靈活性也更好,。
目前全球有近20家航空公司申請破產(chǎn)或終止運(yùn)營，以歐美航司居多,，其中不乏一些大型航空公司,。中國尚沒有任何航空公司因疫情而破產(chǎn)。
從航班恢復(fù)情況來看,，6月,，中國民航共完成旅客運(yùn)輸量3073.9萬人次，恢復(fù)至去年同期的58%,；其中國內(nèi)航線完成旅客3059.9萬人次,，恢復(fù)至去年同期的64.7%。相比之下,，美國運(yùn)輸安全管理局(TSA)公布的美國機(jī)場安檢人數(shù)數(shù)據(jù)顯示,，6月份為1448.18萬人次，僅相當(dāng)于去年的19%,。
以南航為例,，2月以來南航不斷加強(qiáng)航班恢復(fù)，運(yùn)力逐月大幅提升,。根據(jù)飛友科技的數(shù)據(jù),，5月份中國南航投入的座位數(shù)運(yùn)力超越美國航司，成為當(dāng)月全球最大航空公司,。
從一季度的數(shù)據(jù)來看,，美國三大航的虧損額度要大得多，達(dá)美是美國三大航中虧損最小的,，而東航是中國三大航中虧損最小的,。美聯(lián)航第一季度虧損達(dá)21億美元，超過中國三大航虧損總額,。
從二季度運(yùn)營業(yè)績來看,，中國民航局數(shù)據(jù)顯示，中國民航行業(yè)虧損逐月減少，6月份虧損76.2億元,，較2月份減虧170億元,，較5月份減虧38億元。二季度行業(yè)整體虧損342.5億元,，較一季度減虧38.5億元,。
而根據(jù)達(dá)美航空發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)，其虧損額從一季度的5.34億美元激增到57億美元,，虧損額度甚至超過了中國整個民航業(yè),，由此可見二季度美國航空業(yè)所受到的重?fù)簦闆r尚未好轉(zhuǎn),。
縱觀國內(nèi),，除三大航之外，廈門航空的表現(xiàn)也十分亮眼,。
首先在2月的斷崖式?jīng)_擊中,，廈航當(dāng)月同期削減了6成多的航班量，在國內(nèi)十大主要航司中廈航的降幅是最小的,。今年一季度,，廈航凈虧損9.49億元，相對來說虧損額度也較低,。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示,，上半年，廈航總航班量同比2019年已恢復(fù)至65%,，在國內(nèi)十大主要航司中居于首位,。此外，廈航的航班執(zhí)行率在全國民航中連續(xù)高居第一,。
至2019年廈航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)33年盈利,，成為行業(yè)中運(yùn)營成功典范。雖然今年廈航可能也難以獨(dú)善其身,，但在如此艱難的環(huán)境下,，還是能看到其應(yīng)對疫情沖擊的發(fā)展韌性。
此外,，民營航空中的華夏航空及春秋航空的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),。
根據(jù)華夏航空發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)告，歸母凈利預(yù)計(jì)將達(dá)到678萬-875萬元,，盡管和去年同比航班執(zhí)行率,、客座率都大幅下降，華夏航空依舊實(shí)現(xiàn)盈利,。春秋航空6月份載運(yùn)旅客152.6萬人次,，環(huán)比增14.72%,，貨郵載重量7384.5噸，同比增45.16%,，國內(nèi)運(yùn)力（ASK）較去年同期已經(jīng)增長了30.69%,。
疫情沖擊之下，成本控制成為各大航空公司的一個重要任務(wù),。各種全方位“扣動作”,，花式“省錢”，精細(xì)化的降成本管理措施,，其實(shí)也是對航司管理能力的一大考驗(yàn)。
除了飛機(jī)購置或租賃的固定開支及燃油外,，最大的開支還是來源于人,。與歐美航空大張旗鼓動輒數(shù)萬人的裁員潮不同，內(nèi)地航司在控制人力成本的措施都較為溫和,?；蛟S更是處于對國內(nèi)航空市場未來的信心，或許也有企業(yè)社會責(zé)任的考量,，選擇堅(jiān)守和維持目前還是國內(nèi)航司較為普遍的做法,。注重存量，減少增量的人員戰(zhàn)略,。采用延遲新員工的入職,，引入更為靈活的用工形式，成為了航司在疫情下精打細(xì)算過日子的不二之選,。
除了人力控成本外,，疫情下也看到了例如深航開展航材、設(shè)備,、工具租賃共享,，甚至都提出了“精選備降，少耗一噸油”的口號,，廈航嘗試進(jìn)軍電商以及開放航食公司對外服務(wù),、各家航司“自費(fèi)招飛”等諸多嘗試。
以廈航為例,，通過大力推進(jìn)降本增效措施,，千方百計(jì)狠抓收入提升，一季度,，廈航運(yùn)營成本大幅減少,。
控制機(jī)隊(duì)、減規(guī)模也是成本控制的一個重要方式,。國際各大航空公司紛紛將飛機(jī)退役計(jì)劃提前,，將老舊型號,、效率底的飛機(jī)退出運(yùn)營，同時推遲新飛機(jī)的交付,，甚至取消訂單,。
在國內(nèi)市場，各家航司對機(jī)隊(duì)的戰(zhàn)略調(diào)整,，從公開信息看還很鮮有耳聞,。但至少可以從2月份以來的飛機(jī)引進(jìn)規(guī)模中也能看出一絲端倪。三大航除了各引進(jìn)一架ARJ21外,，只有南航引進(jìn)2架A320NEO（另有2架貨機(jī)）,。
相較于歐美航司，中國航司整體機(jī)隊(duì)機(jī)齡都很短,。如果效仿當(dāng)前流行的提前退役模式,，顯然并不是明智之選。在當(dāng)下的買方市場下,，更有資產(chǎn)加速貶值的風(fēng)險(xiǎn),。根據(jù)租期，逐步退出一定量的經(jīng)營性租賃飛機(jī),，減緩新機(jī)引進(jìn)計(jì)劃,，或許將會是近期的可行方式。
未來,，機(jī)隊(duì)規(guī)模的變化仍將是觀察疫情動態(tài)和航司恢復(fù)的一個關(guān)鍵指標(biāo),。
當(dāng)好“先行官”全面助力經(jīng)濟(jì)社會復(fù)蘇
各航司數(shù)據(jù)之間的對比背后，除了橫向比較外,，更值得關(guān)注的是各家的具體行動,。
中共中央政治局2月21日會議指出，要建立與疫情防控相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行秩序,，有序推動復(fù)工復(fù)產(chǎn),，暢通經(jīng)濟(jì)社會循環(huán)。復(fù)工復(fù)產(chǎn),，交通運(yùn)輸是“先行官”,，必須打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”,。
面對行業(yè)的“極度困難”,，中國民航勇于擔(dān)當(dāng)積極作為，在做好常態(tài)化疫情防控的同時,，還打出一系列組合拳助力經(jīng)濟(jì)社會加速恢復(fù),，同樣也是非常值得總結(jié)的亮點(diǎn)。
1,、逆向前行,，確?？罩薪煌ú粩嗪?
疫情下，旅行禁令導(dǎo)致客流量大幅下滑,，航空市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。為滿足特殊時期旅客出行和物資運(yùn)輸需求，國內(nèi)航司逆向前行,，保障空中交通的暢通,。
一方面，疫情發(fā)生后,，中國民航迅速啟動應(yīng)急運(yùn)輸保障,，通過調(diào)動運(yùn)力、機(jī)組,、航班等一切資源保證救援通道暢通,，及時將醫(yī)療人員和物資運(yùn)往湖北，筑起了應(yīng)急運(yùn)輸?shù)摹吧€”,。
另一方面，在大量外航停飛往來中國的航班之后,，為保持中國與國際主要城市的通航,，滿足人員往來和物資運(yùn)輸?shù)男枰瑖鴥?nèi)領(lǐng)頭航司仍全力維持著國際航線的運(yùn)營,，確?？罩薪煌ú粩嗪健?
以備受關(guān)注的中美航線為例,，1月31日,，美國宣布旅行禁令，多家美國航司選擇暫停中美之間的航班運(yùn)營,。2月4日,，中國民航局發(fā)聲，要求國內(nèi)各航空公司在考慮市場需求取消部分航班的同時,，除對方國家實(shí)施航行限制措施外,，要確保通航國家不斷航。
作為中美之間中方最大承運(yùn)人,，國航積極履行社會責(zé)任,，首當(dāng)其沖緊急部署，多次與美國相關(guān)政府機(jī)構(gòu)溝通,、協(xié)商并最終得到批復(fù),，對中美航線結(jié)構(gòu)和航班進(jìn)行了調(diào)整，確保了每天中美航線都有航班飛行,，北京與洛杉磯,、舊金山,、紐約、華盛頓四個重要城市不斷航,。
“五個一”政策執(zhí)行后,，則有國航、東航,、南航,、廈航四家中國航司，始終堅(jiān)持執(zhí)飛中美航線,，撐起了“不斷航”的重任,。