回顧——節(jié)流：覆巢之下豈有完卵
2020年1月,，新型冠狀病毒肺炎疫情蔓延,，并在1月23日后進(jìn)入疫情爆發(fā)期。疫情的爆發(fā)恰逢春運(yùn),，春運(yùn)是民航運(yùn)輸行業(yè)一年中的高峰期和最為重要的盈利時間之一,，因此，受疫情影響,，我國的民航運(yùn)行受到了巨大打擊,。特殊時期下，航空公司通過停航,、無薪輪休,、核減預(yù)算等方式控制成本，國內(nèi)航班取消量大幅攀升,，整體的執(zhí)行率持續(xù)低位徘徊,，旅客出行信心受壓制，商旅等剛性出行需求受到遏制,。根據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示,，在為期40天的春運(yùn)中，中國民航有近七成飛機(jī)停飛,，旅客運(yùn)輸量同比減少近50%,，客座率僅為49.03%,。
隨著各項抗擊疫情措施的有效實(shí)施，國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)好轉(zhuǎn),，各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，國內(nèi)民航客運(yùn)市場回暖態(tài)勢逐漸得以鞏固，全國民航客運(yùn)量及航班執(zhí)行量持續(xù)增長,，航班執(zhí)行率呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢,。此外，大環(huán)境下,，全國大部分城市陸續(xù)解除封禁,，交通通道逐漸恢復(fù)，都為復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的剛需出行,，尤其是商務(wù)差旅出行的釋放提供了強(qiáng)有力的支撐,。
黎明前的黑暗——價格彈性消失
2月10日以來，企業(yè)陸續(xù)復(fù)工,，民航客流以復(fù)工復(fù)產(chǎn)客流為主,，單日客運(yùn)量及客座率整體處于上升趨勢。以飛友科技全國主要城市3月1日的航班客座率數(shù)據(jù)顯示,，深圳,、廣州、上海,、杭州等一線城市及東部沿海城市的到港航班客座率顯著高于進(jìn)港航班客座率,，《報告》亦顯示目的地為上述城市的機(jī)票價格也與2019年同期票價差別不是很大。而反向航班（目的地為中西部及東北地區(qū)城市）的離港航班客座率顯著高于進(jìn)港航班客座率,，機(jī)票預(yù)訂量也一直處于低位,，即便出現(xiàn)票價不到百元的白菜價機(jī)票，也未能刺激購買和客座率的提升,。
進(jìn)入3月份后,，隨著國內(nèi)返工潮步入尾聲，復(fù)工初期的機(jī)票價格彈性消失,，差旅出行和旅游出行占比將不斷增加,。而短期來看，相較于休閑旅游的消費(fèi)心態(tài)需要一定的調(diào)整期,，商務(wù)差旅的客觀訴求及剛需性更強(qiáng),，應(yīng)較早回暖。
在3月18日飛友科技與同程藝龍聯(lián)合發(fā)布的《2020上半年全國民航客運(yùn)市場復(fù)蘇趨勢報告》（下稱《報告》）數(shù)據(jù)顯示,，自3月初以來,，國內(nèi)機(jī)票的預(yù)訂時間與起飛時間的平均間隔（天數(shù)）大幅拉寬，遠(yuǎn)期預(yù)訂量增長顯著，其中,，4月份出發(fā)的國內(nèi)機(jī)票在2月27日至3月5日之間的周預(yù)訂量（航段量）環(huán)比增長了77%,，6月份出發(fā)的周預(yù)訂量（航段量）環(huán)比增長了250%。航空公司如何在后疫情時代,，在成本可控范圍內(nèi)通過開源提供更多匹配旅客,，尤其是商務(wù)旅客需求的服務(wù)，獲取機(jī)票溢價,，提高利潤率,，才是解決問題的關(guān)鍵。
涅槃重生——開源：柳暗花明又一村
商旅旅客對于出行的高效性,、安全性及體驗有著較高的要求,，因此他們更愿意通過付出溢價來獲取其需求的商旅服務(wù)。以深圳航空針對高端旅客的服務(wù)產(chǎn)品深航易行為例,，其通過提供機(jī)場接送,、乘機(jī)泊車、機(jī)場快速通道,、貴賓休息室等服務(wù),，打造深航高端旅客差異化服務(wù),，提高航班競爭力,，促進(jìn)銷售，增加航班收入,。2019年,，深航易行整體產(chǎn)品增量15萬人，凈利潤率約70%,。今年1月25日至3月18日疫情期間,，“深航易行”累計服務(wù)近萬人次，雖然市場價格大幅下滑,，但易行產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)機(jī)票平均票價溢價60%,，其中1月25日至3月10日期間的機(jī)場接送服務(wù)凈利潤率45%。
從商旅服務(wù)產(chǎn)品類型上看,，在疫情的驅(qū)動下,，安全性進(jìn)一步成為了用戶的首要消費(fèi)意識。CAPSE最新的調(diào)研報告顯示,，當(dāng)航班客座率較高時,，近7成旅客愿意購買優(yōu)先間隔就坐服務(wù)；有66%的旅客愿意購買保險（如取消險,、延誤險等）來保障行程,；當(dāng)往來機(jī)場交通不便時，60%的旅客需要機(jī)場/航司提供機(jī)場交通付費(fèi)解決方案；同時有19%的旅客需要行李到家付費(fèi)服務(wù)來寄送托運(yùn)行李,。
從商旅出行消費(fèi)金額上看,，攜程商旅數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)機(jī)票消費(fèi)金額在600-1400元的商旅旅客占比約為58.1%,，其中,，機(jī)票花費(fèi)1000-1400元的商旅人士居多，占比約30.4%,。根據(jù)《報告》數(shù)據(jù),，今年2月10日至3月31日起飛熱門航線平均票價600至800元，說明商旅服務(wù)帶來的溢價仍有很大發(fā)展空間,。
綜上所述,，在當(dāng)前行業(yè)回暖期，航空公司需要重點(diǎn)關(guān)注提前復(fù)蘇的商旅需求（尤其是疫情影響下的需求場景）及率先復(fù)蘇的城市及地區(qū),，深入優(yōu)化自身優(yōu)勢,，拓展新收益來源，在控制成本的前提下整合聯(lián)動第三方資源,，延伸產(chǎn)品服務(wù)鏈條,，實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)營及行業(yè)加速復(fù)蘇。